بودكاست التاريخ

Fairey Albacore على ظهر الطائرة

Fairey Albacore على ظهر الطائرة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fairey Albacore على ظهر الطائرة

كان من المتوقع أن يحل Fairey Albacore محل سمك أبو سيف الأقدم. في حالة بقاء سمك أبو سيف في الخدمة لفترة أطول.

مأخوذة من Fleet Air Arm ، HMSO ، نُشر عام 1943 ، ص 18


Fairey Swordfish و Albacore و Barracuda

* من الواضح أن الطائرة ذات السطحين كانت مفهومًا قديمًا مع بداية الحرب العالمية الثانية ، ولذا فمن المدهش إلى حد ما أن أثبتت طائرة واحدة ذات السطحين ، وهي قاذفة الطوربيد البريطانية Fairey & quotSwordfish & quot ، أنها سلاح فعال للغاية. ظل سمك أبو سيف في خدمة الخط الأول طوال الحرب في أوروبا. تبع Fairey سمك أبو سيف مع اثنين آخرين من قاذفات الطوربيد ، وهما & quotAlbacore & quot و & quotBarracuda & quot. لم يحقق أي منهما شهرة سمكة أبو سيف ، وفي الواقع ، عاشت سمكة أبو سيف أكثر من الباكور في الخدمة. يقدم هذا المستند تاريخًا ووصفًا لسمك أبو سيف والباكور والباراكودا.


Fairey Albacore على ظهر الطائرة - التاريخ


كان S.9 / 30 مدعومًا بمحرك Rolls Royce Kestrel وكان به جنيحات من نوع Frize فقط على الجناح العلوي.

& # 160 & # 160 في عام 1934 ، بعد اختبارات كطائرة أرضية ، تم تجهيز S.9 / 30 بعوامات وقام بأول رحلة لها في 15 يناير 1935. وقد تم تجهيزها بعوامة واحدة واثنين من عوامات تثبيت الجناح. تم منحها علامات عالية للتعامل مع الماء ، لكن طيارين الاختبار انتقدوا خصائص طيرانها. كان انتعاش الدوران بطيئًا وكان الاستقرار في الغوص ضعيفًا نظرًا لأن مركز الثقل بعيد جدًا في الخلف. كانت الدفة ثقيلة ، لكن الجنيح والمصعد كانا خفيفين وفعالين إلا في سرعة المماطلة. تم تصحيح عدم الاستقرار الطولي في الغطس لاحقًا من خلال التغييرات في نطاق حركة المصعد.


كان لدى S.9 / 30 عوامة واحدة واثنان من عوامات تثبيت الجناح.

& # 160 & # 160 في 11 سبتمبر 1933 ، فقدت TSR I في دورة مسطحة أثناء تجارب الدوران. نجا طيار الاختبار الملازم سي إس ستانيلاند بحياته بصعوبة. في محاولته الأولى للإنقاذ ، هبط في قمرة القيادة الخلفية وتم تثبيته على جسم الطائرة بسبب قوة الطرد المركزي الشديدة. بجهد كبير ، تمكن من القفز على الجانب الآخر من الطائرة ونجح أخيرًا في التحرر وفتح مظلته.


تم تشغيل TSR I في الأصل بواسطة محرك Armstrong Siddeley Panther VI ذو 14 أسطوانة.


تم تغيير محرك TSR I إلى محرك 9 أسطوانات Bristol Pegasus IIM وكان به جنيحات على كلا الجناحين متصلين بواسطة دعامات.

& # 160 & # 160 كان TSR II ، K4190 (s / n F.2038) نسخة مطورة مصممة لتلبية مواصفات وزارة الطيران S.15 / 33. كان هذا هو النموذج الأولي الحقيقي لسمكة أبو سيف وكان مدعومًا بمحرك بريستول بيغاسوس IIIM.3 بقوة 655-690 حصانًا (488-514 كيلوواط). كان مشابهًا خارجيًا لـ TSR I ، ولكن تمت إضافة خليج إضافي بالقرب من جسم الطائرة وأضيفت شرائط قبل حافة مقدمة المثبت للمساعدة في استعادة الدوران. تم إطالة جسم الطائرة ، مما أدى إلى تغيير مركز الثقل (cg) ، ولكن تم تعويض ذلك عن طريق اكتساح الجناح العلوي أربع درجات. قامت TSR II بأول رحلة لها في 17 أبريل 1934. بعد إجراء الاختبارات مع مؤسسة الطائرات الملكية (RAE) في فارنبورو ، تم قبولها وتم إصدار أمر باسم الإنتاج Swordfish I.


كان عليك أن تقترب من سمك أبو سيف لكي تدرك حجمها الحقيقي.

& # 160 & # 160 سمكة أبو سيف كانت طائرة كبيرة نوعًا ما ، ولكن نظرًا لمحركها الفردي ، بدت صغيرة بشكل مخادع في الصور ومن مسافة بعيدة. كانت طائرة انتقالية تخلت عن البناء الخشبي التقليدي واستخدمت بنية متينة مغطاة بنسيج معدني. بنيت بمعدات هبوط ثابتة ، ولم تظهر أي تطورات في تطوير الطائرات. تم تجهيز العديد من طرازات MkI بعوامات للعمليات القائمة على السفن وتم إطلاقها بواسطة المنجنيق. في شكلها الأصلي ، كانت تحتوي على قمرة قيادة مفتوحة ، لكن هذا تغير على Mk IV عندما تم إحاطة قمرة القيادة. كان جناحيها متفاوتًا بعض الشيء ، والذي يتميز بدعامات متوازية. كان الجناح السفلي مستقيماً تقريباً مع الجناح العلوي ذو السطوح الطفيفة. يتم طي الأجنحة أيضًا لتوفير المساحة على متن حاملات الطائرات. كان لديه جنيحات على كل من الأجنحة السفلية والعلوية متصلة بواسطة دعامات ، وشرائح الحافة الأمامية على الجناح العلوي. للإقلاع ، يمكن أن تتدلى الجنيحات بمقدار 8 درجات لزيادة الرفع ، ولكن بمجرد دخول الخدمة ، نادرًا ما يتم استخدام هذه الميزة.


تطوى الأجنحة للخلف لتوفير المساحة على متن حاملات الطائرات.

& # 160 & # 160 كان التسلح أقرب إلى مقاتل الحرب العالمية الأولى مع رشاش واحد فقط من طراز فيكرز لإطلاق النار إلى الأمام ومدفع رشاش واحد مرن من طراز لويس للمدفعي الخلفي. الشيء الوحيد الذي جعله سلاحًا هائلاً هو الطوربيد الذي يبلغ وزنه 1670 رطلاً (757 كجم) الذي كان يحمله. إذا تمكنت من النجاة من إسقاطها ، فإن لدغة طوربيدها كانت مدمرة. تضمنت التحسينات التي تم إدخالها على Mk II في عام 1943 جناحًا معدنيًا منخفضًا جديدًا بالكامل ، مما يسمح بتجهيزه بما يصل إلى ثمانية صواريخ من سلسلة RP-3 تصل إلى 60 رطلاً (27 كجم) (من أربعة إلى جانب) ، مثبتة أسفل الجناح . بحلول نهاية الحرب ، سيكون مسلحًا بلغم واحد فقط يبلغ 1500 رطل (680 كجم) للخدمة المضادة للغواصات مما يجعله فعالًا للغاية ضد غواصات يو.


A TSR II مجهز بعوامات مزدوجة.

& # 160 & # 160 كان لدى سمك أبو سيف وحدة ذيل تقليدية مع عجلة ذيل واحدة. يتكون الطاقم من ثلاثة من بينهم طيار ومراقب ومشغل لاسلكي / مدفعي. نظرًا للحجم الكبير لجناحيها وذيلها ، كان السحب مرتفعًا وكان الأداء ضعيفًا إلى حد كبير مقارنة بالمقاتلات التقليدية في ذلك الوقت. كانت سرعتها القصوى 138 ميلاً في الساعة (222 كم / ساعة) ومعدل صعود باهت قدره 1،220 قدم / دقيقة (6.2 م / ثانية).

أبو سيف في العمل

& # 160 & # 160 كانت أول مهمة قتالية شارك فيها سمك أبو سيف أثناء الحملة النرويجية في أبريل 1940. أثناء معركة نارفيك ، تم إطلاق سمكة أبو سيف بواسطة المنجنيق قبالة HMS وارسبيتي، خدم كمراقب لمدافع السفن وكذلك السفن الأخرى. أدى هذا العمل إلى تدمير سبعة مدمرات للعدو. A Swordfish ، بقيادة Petty Officer F.C. رايس ، غرقت أيضا U-64 وقضوا على أحد المدمرات في هجوم آخر. كان هذا أول قارب يو يتم تدميره من قبل القوات المسلحة الأنغولية خلال الحرب العالمية الثانية. 2

& # 160 & # 160 في الأسابيع القليلة التالية ، كانت Swordfish تهاجم باستمرار أهدافًا في منطقة نارفيك تشمل سفن العدو وطائرات العدو المتوقفة في البحيرات المتجمدة بالإضافة إلى القيام بدوريات الغواصات ومهام الاستطلاع. كانت الظروف الجوية قاسية للغاية وكان من المعروف أن الطيارين يهبطون على الجليد أو الحرائق المتجمدة عندما تم تقليل الرؤية إلى بضع ياردات فقط فوق السطح. في إحدى المناسبات ، معدات إنزال سمكة أبو سيف ، من الناقل HMS حانق، تعرضت لأضرار جسيمة من القصف بعد هجوم منخفض المستوى على مدمرات ألمانية. على الرغم من أنه كان من أوائل الذين عادوا من المهمة ، إلا أن الطيار طار لمدة ساعة حتى هبطت جميع أسماك أبو سيف الأخرى ، بدلاً من المخاطرة بمنع الطائرات الأخرى من الهبوط.


المدمرة الألمانية بيرند فون أرنيم ، غرقت خلال معركة نارفيك.

& # 160 & # 160 في البحر الأبيض المتوسط ​​في جزيرة مالطا ، تعمل Swordfish من السرب رقم 830 من قاعدة في Hal Far. قلعة جزيرة مالطا تقع على بعد ستين ميلاً جنوب صقلية وقد احتلها البريطانيون منذ عام 1800. تقع في منتصف الطريق بين جبل طارق والإسكندرية ، وكانت بمثابة ملجأ ومحطة للتزود بالوقود للشحن العسكري والتجاري. بالنسبة للبريطانيين ، كانت مالطا مفتاح البحر الأبيض المتوسط.

& # 160 & # 160 على الرغم من أن سمك أبو سيف لا يزيد عن 27 طائرة ، إلا أنها غرقت في المتوسط ​​50،000 طن (50،800 طن متري) من الشحن كل شهر. خلال شهر واحد ، غرقوا 98000 طن (99572 طن متري). هاجم سمك أبو سيف قوافل العدو ليلاً على الرغم من أنها لم تكن مجهزة بأجهزة ليلية. كانت المهمات الليلية المحفوفة بالمخاطر ضرورية لتجنب المقاتلين الألمان الذين حاصروا جزيرة مالطا نهارًا. في 30 يونيو 1940 ، أكمل Swordfish غارة على منشآت النفط في أوغوستا في صقلية.

& # 160 & # 160 في يوليو من عام 1940 ، بعد سقوط فرنسا في يونيو ، تم استخدام سمك أبو سيف لتدمير الأسطول الفرنسي في وهران. هاجمت الطائرات المكونة من سربين رقم 810 و 820 ، تحلق في ثلاث مجموعات من أربعة ، وألحقت أضرارًا بالغة بالطراد القتالي دونكيرك. أظهر هذا أنه يمكن استخدام قاذفات الطوربيد بنجاح لمهاجمة السفن الرئيسية في الميناء بشكل فعال.

& # 160 & # 160 في 22 أغسطس 1940 ، أغرقت ثلاثة من أسماك أبو سيف من السرب رقم 813 أربع سفن ألمانية في خليج بومبا ، ليبيا. أفاد الاستطلاع أن غواصة وسفينة مستودع كانت تعمل من الخليج ، ولكن عندما وصلوا كانت هناك غواصة أخرى ومدمرة في الأفق. كانت إحدى الغواصات في طريقها بالفعل والطائرة الرائدة ، بقيادة الكابتن أوليفر باتش آر إم ، أسقطت طوربيده من 300 ياردة (275 مترًا) مما أصاب الغواصة. انفجرت الغواصة وعندما تلاشى الدخان ، كان مؤخر الغواصة مرئيًا فقط. مع إطلاق طوربيده ، عاد باتش إلى القاعدة بينما شنت الطائرتان الأخريان هجومهما. جاءوا على متن ثلاث سفن راسية جنبًا إلى جنب مع بعضها البعض بما في ذلك سفينة التخزين وغواصة إضافية ومدمرة راسية بين كلتا السفينتين. هاجم أحد أسماك أبو سيف ، بقيادة الملازم جي دبليو جي ويلهام ، سفينة المستودع على عارضة الميمنة وأسقط الملازم أول إن إيه إف تشيزمان طوربيده من 350 ياردة (320 مترًا) باتجاه جانب الغواصة. انفجرت الغواصة اولا واشتعلت النيران فى المدمرة المجاورة ثم اصيبت السفينة المستودعة واشتعلت فيها النيران. توجه كل من سمك أبو سيف إلى البحر ، وبينما كان الملازم تشيزمان يحلق فوق المطار الإيطالي في غزالا ، حدث انفجار هائل في الخليج. انفجرت مجلة المستودع وغرقت السفن الثلاث في سحابة من الدخان والنار والبخار. عندما عاد الطيارون الثلاثة إلى القاعدة ، كان قسم العمليات متشككًا إلى حد ما في أن أربع سفن غرقت بثلاثة طوربيدات فقط ، ولكن تم تأكيد هذا الادعاء بأدلة فوتوغرافية من استطلاع بريستول بلينهايم. 3

هجوم تارانتو

& # 160 & # 160 كان أعظم نجاح لسمكة أبو سيف هجوم ليلي من HMS لامع ضد الأسطول الإيطالي في تارانتو في نوفمبر 1940. شارك عشرون سمكة أبو سيف ووجهوا ضربة قاصمة للأسطول. تم وضع الخطط القتالية لهجوم تارانتو في الأصل عام 1935. وقد أمر الأدميرال دادلي باوند بهذه الخطط بعد أن غزت إيطاليا الحبشة. في عام 1938 ، تم تحديث الخطة من قبل الكابتن إل سانت جورج ليستر واختبارها بدقة وتقديمها أخيرًا في عام 1940. واعتبر الهجوم الليلي في ضوء القمر أفضل خيار للحفاظ على عنصر المفاجأة والتدريب المكثف على الطيران الليلي. أمر لأطقم. كما كان الاستطلاع الدقيق للصور أحد متطلبات المهمة. ستظهر الصور ليس فقط أن السفن كانت في الميناء ، ولكن أيضًا المواقع الفعلية للسفن. 4


& # 160 & # 160 The HMS نسر كان من المفترض أن تكون جزءًا من الهجوم ، ولكن نظرًا لخلل في نظام الوقود ، من قرب وقوع هجوم سابق في 11 يوليو ، لم تتمكن من المشاركة وتم نقل خمس طائرات وثمانية أطقم من سرب 813 و 824 إلى لامع.

& # 160 & # 160 في يونيو من عام 1940 ، تألف أسطول المعركة الرئيسي في إيطاليا من ست بوارج & # 8212 اثنين من فئة Littorio الجديدة وأربعة من فئة Cavour و Duilio التي تم تشييدها مؤخرًا. كان هناك ما يقرب من خمس طرادات وعشرين مدمرة في تارانتو. في ليلة الهجوم ، أظهر استطلاع جوي خمس سفن حربية في المرفأ الخارجي ، وثلاث طرادات محمية بشباك غواصات وبالونات وابل. شوهدت سفينة حربية سادسة تدخل الميناء في وقت لاحق في نفس اليوم.

& # 160 & # 160 تم تنفيذ الهجوم على دفعتين. ال لامع تمركز على بعد 170 ميلاً (275 كم) من تارانتو واثنتي عشرة طائرة من سرب 813 و 815 و 819 و 824 تم إطلاقها في الساعة 20:35. حملت ست طائرات فقط طوربيدات وأربع قنابل # 8212 بينما حملت طائرتان قنابل وقنابل إنارة. لم يكن هناك مدفعي على متن الطائرة & # 8212 بدلاً من ذلك تم نقل الوقود الإضافي بدلاً من المدفعي. قاد الموجة الأولى اللفتنانت كوماندر ك. ويليامسون.


& # 160 & # 160 بدأ الهجوم بإسقاط خط من القنابل المضيئة من ارتفاع 7،500 قدم (2،285 م) وتوغلت هاتان الطائرتان عبر قذائف كثيفة وألقيت قنابلهما على مستودع لتخزين النفط وأضرمت فيه النيران. عندما أضاءت مشاعل المرفأ ، قاد ويليامسون الهجوم ، لكن طائرته أصيبت بجروح واضطر إلى الهروب. هاجمت طائرة ثانية سفينة من طراز كافور من 700 ياردة (640 م) وسجلت ضربة. هاجمت طائرات أخرى نفس السفينة لكنها لم تسجل أي إصابات. ركزت الطائرات الأخرى على طائرتين من طراز Littorios وتلقت سفينة واحدة عدة ضربات. من الموجة الأولى ، عادت جميع الطائرات باستثناء ويليامسون.

& # 160 & # 160 انطلقت الموجة الثانية من لامع في الساعة 21:23 بقيادة الملازم أول جيه دبليو هيل. كانت خمس طائرات مسلحة بطوربيدات ، اثنتان بها قنابل واثنتان بقنابل وقنابل إنارة. غادرت إحدى الطائرات متأخرة 20 دقيقة بعد تعرضها لأضرار أثناء تسييرها على سطح الطائرة. أجهضت إحدى الطائرات المهمة بسبب عطل ، لكن الطائرات الثماني المتبقية وصلت إلى هدفها. تكررت عملية الهجوم على أنها الأولى حيث قامت طائرتان بإلقاء قنابل إنارة ومهاجمة مستودع النفط. ركزت الطائرة الأخرى على طائرتين من طراز Littorios. هبطت إحدى الطائرات على مستوى منخفض جدًا لدرجة أن جهاز الهبوط اصطدم بالمياه وأطلق رذاذًا هائلاً ، لكن لحسن الحظ تمكن من التعافي. فشلت طائرة واحدة فقط في العودة من الموجة الثانية.


كونتي دي كافور.

& # 160 & # 160 أظهر الاستطلاع الجوي بعد يومين أن البارجة من طراز كافور كونتي دي كافور تعرضت سفينة حربية واحدة من طراز Duilio لأضرار بالغة ، وأصيبت واحدة من طراز Littorio بأضرار بالغة ، ولحقت أضرار بالغة بطراد واحد من فئة Trento وطراد واحد من طراز Bolzano ، وتضررت مدمرتان وغرقت سفينتان مساعدتان. تم تخفيض عدد البوارج الصالحة للخدمة في إيطاليا من ستة إلى اثنتين & # 8212 فقط فيتوريو فينيتو و جوليو سيزار نجا من الضرر.

& # 160 & # 160 تم تحقيق النصر غير المتوازن بتكلفة سمكتين فقط من سمك أبو سيف. يعود نجاح المهمة إلى الاستطلاع الفوتوغرافي الدقيق حتى الساعة الماضية تقريبًا والقدرة على تنفيذ هجوم مفاجئ. هذا النوع من الهجوم سيتكرر بعد عام إلا على نطاق أوسع بكثير. ومع ذلك ، لن يكون الهجوم البريطاني هذه المرة ، بل سيكون هجومًا تنفذه البحرية الإمبراطورية اليابانية ضد الأسطول الأمريكي الراسخ في بيرل هاربور.


هجوم بسمارك.

غرق بسمارك

& # 160 & # 160 في 26 مايو 1941 ، قامت سمكة أبو سيف بضربة حاسمة أدت إلى غرق السفينة بسمارك عن طريق تعطيل الدفة. وأعقب الهجوم الأولي بعد 13 ساعة قصف للبحرية الملكية أدى في النهاية إلى إلحاق أضرار بالغة بالسفينة. على الرغم من تعرضها لأضرار جسيمة ، فإن بسمارك فشلت في الغرق وأغرق الطاقم السفينة.

& # 160 & # 160 لم يعلم جون موفات حتى عام 2000 أن طوربيده هو الذي شل بسمارك. كان يقود واحدة من ثلاثة أسماك أبو سيف التي كانت تعمل من HMS ارك رويال. كانت مهمة جون هي الانتقام لفقدان سفينة HMS كبوت، مع مقتل 1416 شخصًا ، بعد أن غرقت من قبل بسمارك.

& # 160 & # 160 في ذلك اليوم ، و ارك رويال كانت تتدفق على ارتفاع 60 قدمًا ، وكانت المياه تتدفق على الأسطح وكانت الرياح تهب بسرعة 70 أو 80 ميلاً في الساعة. بعد رفع الطائرات من على ظهر الحظيرة ، استغرق الأمر عشرة رجال لتثبيت كل جناح في مكانه. في عواء الرياح ، وبينما كان سطح السفينة يتجه لأعلى ولأسفل ، تعمل أيدي سطح السفينة على بدء تشغيل محرك كل طائرة.

& # 160 & # 160 بعد الإقلاع ، صعد جون إلى 6000 قدم ليتجاوز سحابة كثيفة وعندما اقترب من بسمارك، اندلعت كل الجحيم من حريق السفينة. كان يتجه نحو الأسفل للهجوم ورأى سفينة ضخمة أمامه. وصف جون الإجراء في كتابه "أنا غرقت بسمارك" الصادر عام 2009.

& # 160 & # 160 لا بد أنني كنت على مسافة أقل من 2000 ياردة عندما كنت على وشك إطلاق الطوربيد في القوس ، ولكن عندما كنت على وشك الضغط على الزر ، سمعت في أذني "ليس الآن ، ليس الآن!" استدرت ورأيت الملاح ينحني خارج الطائرة ومؤخره في الهواء. ثم أدركت ما كان يفعله & # 8212 كان ينظر إلى البحر لأنني إذا تركت الطوربيد يذهب واصطدم بموجة كان من الممكن أن يذهب إلى أي مكان. كان علي أن أضعها في حوض. ثم سمعته يقول ، "دعها تذهب!" وضغطت على الزر. ثم سمعته يقول ، "لدينا عداء" ، وخرجت من هناك. .. سحب موفات سمكة أبو سيف قبل أن يضرب الطوربيد ولم يكن قادرًا على معرفة ما إذا كان قد قام بضربة. في صباح اليوم التالي طار إلى السفينة لشن هجوم ثان ، لكن لم يكن ذلك ضروريًا. شاهد بسمارك كما انقلبت بعد أن كانت تحت حصار البحرية الملكية. لقد شاهد مئات البحارة الألمان وهم يقفزون في الماء عندما بدأت في الغرق. قال جون ، "لم أجرؤ على البحث أكثر ، لقد عدت للتو إلى ارك رويال وفكرت ، "هناك ولكن من أجل نعمة الله اذهب أنا"

& # 160 & # 160 بعد المعركة ، صاحبة الجلالة دورسيتشاير و الماوري حاول إنقاذ الناجين ، لكن الإنذار من نوع U-boat جعلهم يغادرون المنطقة. من بين الطاقم المكون من 2200 رجل ، تم إنقاذ 115 بحارًا ألمانيًا فقط في نهاية المعركة.


تم إسقاط جميع أسماك أبو سيف الستة في قناة داش.

& # 160 & # 160 في 11 فبراير 1942 ، ظهرت عيوبها أخيرًا خلال قناة داش ، عندما هربت البوارج الألمانية من الحصار البريطاني لمدينة بريست الساحلية. أثناء محاولة نسف البوارج الألمانية ، شارنهورست ، جينيسيناو و برينز يوجين، جميع أسماك أبو سيف الستة ، بقيادة الملازم أول يوجين إسموند ، تم إسقاطها من قبل المقاتلين الألمان. كان اعتراض الهواء الألماني هجومًا منظمًا للغاية لم يخطط له سوى جنرال لوفتوافا الشهير ، أدولف جالاند. على الرغم من أن العديد من أسماك أبو سيف بدأت تشغيلها وأسقطت طوربيداتها ، لم يعثر أي طوربيد على هدف. من بين ثمانية عشر من أفراد طاقم سمك أبو سيف ، نجا خمسة فقط ليتم إخراجهم من القناة. لم يكن القائد إسموند من بينهم. 5 بعد هذه المأساة ، لم يتم استخدامها مطلقًا كمفجر طوربيد مرة أخرى. كانت أهدافًا سهلة للطائرات المقاتلة ، لكنها كانت أكثر عرضة للخطر أثناء جولات الطوربيد الطويلة. ثم تم إنزالها لأداء مهام مضادة للغواصات وفي دور التدريب. ومع ذلك ، كانت الخسائر الإجمالية لسمك أبو سيف خفيفة نسبيًا ، لأنها كانت تستخدم في المقام الأول حيث لا يمكن أن يعارضها المقاتلون على الأرض.

& # 160 & # 160 في الدور المضاد للغواصات ، كان Swordfish ناجحًا جدًا في القيام بدوريات في الليل عادةً 90 ميلاً (145 كم) أو 25 ميلاً (40 كم) قبل القوافل. تم تحديد الأهداف بواسطة رادار ASV وتم رؤيتها بصريًا عن طريق إسقاط مشاعل. في سبتمبر 1944 ، سمكة أبو سيف من HMS فينديكس غرقت أربع غواصات من طراز U في رحلة واحدة. في المجموع ، تسبب سمك أبو سيف في تدمير 22.5 غواصة يو. كان آخر سرب من سرب سمك أبو سيف هو رقم 836 ، والذي تم حله في 21 مايو 1945 ، ولكن تم نقل آخر مهمة تشغيلية في 28 يونيو.

& # 160 & # 160 على الرغم من كل أوجه القصور فيه ، كان من السهل بشكل ملحوظ الطيران والهبوط على متن ناقلات ، وهو ما كان مفيدًا بشكل خاص عند الهبوط على ناقلات مرافقة قصيرة السطح. يمكن أن تقوم بمنعطفات ضيقة بشكل ملحوظ وتغطس شديد الانحدار إلى السطح ، ثم تتعافى بشكل مفاجئ. كانت سرعات إقلاعها وهبوطها منخفضة جدًا لدرجة أنها ، على عكس معظم الطائرات القائمة على الناقلات ، لم تتطلب من الناقل أن يتدفق في مهب الريح. وإذا كانت الرياح صحيحة ، يمكن أن تطير سمكة أبو سيف من حاملة أثناء وجودها في المرساة. يمكن في الواقع سحب سمكة أبو سيف من على سطح السفينة ووضعها في منعطف تسلق بسرعة 55 عقدة (100 كم / ساعة). 6

& # 160 & # 160 لتسهيل الإقلاع باستخدام سمكة أبو سيف المحملة بشدة ، تم تثبيت معدات الإقلاع بمساعدة الصاروخ (RATOG). يتكون هذا من صاروخين من الوقود الصلب مثبتين على جانبي جسم الطائرة بالقرب من الطائرة. التي استنفدت فقط في الجزء الخلفي من الجناح السفلي. عند الإقلاع ، تم رفع الذيل في أقرب وقت ممكن ، وبعد ذلك يتم إطلاق الصواريخ وتحويل الطائرة إلى وضع ثلاثي النقاط تقريبًا قبل الوصول إلى نهاية سطح السفينة. لم يكن مطلوبا أي تغيير في الزخرفة بعد إطلاق الصواريخ. بدون الصواريخ ، كان معدل الإقلاع العادي 650 قدمًا (200 مترًا) بوزن إقلاع 9000 رطل. (4082 كجم) في 12 عقدة (22 كم / ساعة) رياح معاكسة. مع الصواريخ في نفس الظروف ، تم تقليل فترة الإقلاع إلى 270 قدمًا (82 مترًا). 7


إذا تمكنت سمكة أبو سيف من النجاة من إسقاطها ، فإن طوربيدها كان له لدغة قوية. ومع ذلك ، كانت الخسائر طفيفة نسبيًا لأنها تستخدم عادة في الأماكن التي لا يمكن للمقاتلين البرية أن تعارضها.

& # 160 & # 160 في عام 1943 ، تم تقديم Mk.III ، الذي يعمل بمحرك Bristol Pegasus XXX ، مع رادار ASV المركب بين معدات الهبوط. أصبح نموذج إنتاج سمك أبو سيف النهائي هو Mk.IV الذي كان متميزًا جدًا عن العروض السابقة من حيث أنه يحتوي على قمرة قيادة مغلقة للطاقم المكون من ثلاثة أفراد. ومع ذلك ، تم بالفعل تعديل Mk.IVs وتم تشغيلها من قبل القوات الجوية الملكية الكندية. تم تشغيله لأول مرة بقوة 690 حصان (515 كيلوواط) بريستول بيجاسوس IIIM.3 ثم تمت ترقيته إلى 750 حصان (560 كيلوواط) بريستول XXX.

& # 160 & # 160 من بين مشغلي RAF و RNFAA وكندا وهولندا وجنوب إفريقيا وإسبانيا. كانت الأسراب البريطانية قبل الحرب أرقام 810 و 811 و 812 و 813 و 821 و 823 و 824 و 833 على الناقلات Ark Royal و Courageous و Eagle and Furious. قامت بريطانيا بتشغيل حوالي 26 سربًا من أسماك أبو سيف في المجموع. 8

& # 160 & # 160 تم تقديم طائرة Fairey Albacore ذات السطحين خلال أوائل الأربعينيات من القرن الماضي لتحل محل سمك أبو سيف ، لكن سمك أبو سيف عاشت أكثر من Albacore للقتال حتى نهاية الحرب. تم استبداله أخيرًا بالطائرة أحادية السطح Fairey Barracuda التي تم تحسينها كثيرًا.

& # 160 & # 160 توقف Fairey عن إنتاج سمك أبو سيف في أوائل عام 1940 من أجل التركيز على الباكور. واصلت شركة بلاكبيرن للطائرات الإنتاج في شيربورن وأنتجت 1699 طائرة. أطلق على هذه الطائرات أحيانًا اسم "بلاك فيش" بسبب أصول مصانعها في بلاكبيرن. استمر إنتاج سمك أبو سيف حتى 18 أغسطس 1944 وظل في الخدمة حتى يوم VE في 8 مايو 1945. بلغ إجمالي إنتاج سمك أبو سيف 2392 طائرة. كان Mark II هو الإصدار الأكثر إنتاجًا حيث تم تصنيع 1،080. كان عدد الإصدارات المنتجة كالتالي: 989 Mk.Is ، 1،080 Mk.IIs ، و 327 Mk.IIIs. تم بالفعل تحديث Mk IVs Mk IIs. هناك تسعة أسماك أبو سيف وأربعة صالحة للطيران حاليًا.

تحديد:
فيري أبو سيف
أبعاد:
S.9 / 30 عضو الكنيست 1
امتداد الجناح: 46 قدم 0 بوصة (14.02 م) 45 قدم 6 بوصة (13.87 م)
طول: 34 قدمًا 1 بوصة (10.39 م) 35 قدمًا 8 بوصة (10.87 م)
ارتفاع: 14 قدم 0 بوصة (4.27 م) 12 قدم 4 بوصة (3.76 م)
الأوزان:
فارغة: 4195 رطل (1905 كجم)
الوزن المحمل: 5740 رطلاً (2604 كجم) 7720 رطلاً (3505 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 147 ميل في الساعة (237 كم / ساعة) 154 ميلاً في الساعة (246 كم / ساعة)
سرعة كروز: 131 ميل في الساعة (210 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 19،250 قدم (5،870 م)
نطاق: 522 ميل (840 كم)
محطة توليد الكهرباء: واحد 525 حصان (390 كيلو واط)
محرك رولز رويس كيستريل IIMS.
واحد 690 حصان (510 كيلو واط)
محرك شعاعي بريستول بيجاسوس IIIM.3.
التسلح: عيار أمامي واحد ثابت
مدفع رشاش فيكرز و
قمرة قيادة خلفية واحدة مرنة بعيار 303
مدفع رشاش لويس.
عيار أمامي واحد ثابت
مدفع رشاش فيكرز و
قمرة قيادة خلفية واحدة مرنة بعيار 303
مدفع رشاش لويس.

1. H. A. تايلور. طائرة فيري منذ عام 1915. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1974. 232.
2. أوين ثيتفورد. الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. لندن: بوتنام وشركاه المحدودة ، 1978. 136.
3. إيان ج. سكوت. الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 10. The Fairey Swordfish Mks. I-IV. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & Company ، 1971. 34.
4. المقدم أنجيلو كارافاجيو. الهجوم على تارانتو. نيوبورت ، رود آيلاند: Naval War College Review ، 2006 ، المجلد 59 ، العدد 3. 108-109.
5. دونالد إل كالدويل. JG 26 ، أفضل البنادق من وفتوافا. نيويورك: Ballantine Books ، 1991. 104-108.
6. تيرينس هورسلي. البحث والإصلاح والإضراب: عمل الذراع الجوية للأسطول. لندن: آير وسبوتيسوود ، 1943.
7. اريك براون. أجنحة البحرية ، طائرات الحلفاء الطائرة في الحرب العالمية الثانية. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1987. 17-18.
8. كينيث مونسون. موسوعة الجيب للطائرات العالمية بالألوان. نيويورك: شركة MacMillan ، 1970.109.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 26 مايو 2015.


Fairey Albacore على ظهر الطائرة - التاريخ

كبديل لسمكة Fairey Swordfish العتيقة ، يبدو أن Fairey Albacore لديها كل شيء. أنيق المظهر ، مع مقصورة مغلقة توفر رفاهية مثل التدفئة ، ومساحة الزجاج الأمامي وقذف الزورق التلقائي للطوارئ ، ومع ذلك فشل الباكور في الوصول إلى التوقعات. وبعيدًا عن أن يحل محل سمك أبو سيف ، فإنه مجرد استكمال للطائرة ذات السطحين الأقدم ، ومن المفارقات أن هذا الأخير قد تجاوزه في الخدمة.

تم تصميم Albacore وفقًا للمواصفات S.41 / 36 ، وقد تم إخراجها من لوحة الرسم في مايو 1937 ، حيث أبرمت وزارة الطيران عقدًا لنموذجين أوليين و 98 طائرة إنتاج. طار أول نموذج أولي في 12 ديسمبر 1938 من مطار فيري جريت ويست ايرودروم (الآن جزء من مطار هيثرو بلندن) ، وبدأ الإنتاج في عام 1939. تم اختبار النموذج الأولي على عوامات في هامبل في عام 1940 ، ولكن النتائج لم تبرر مزيدًا من التطوير على طول هذه الخطوط .

في وقت لاحق من نفس العام ، خضعت أول طائرة إنتاجية لاختبارات في منشأة الطائرات والتسلح التجريبية في Martlesham Heath ، وكان هذا المصدر هو الذي أبلغ أولاً عن أن كل شيء لم يكن جيدًا مع Albacore. قيل أن المصاعد والجنيحات ثقيلة للغاية ، والمقصورة الخالية من الفتحات كانت "غير مريحة" ، وكانت قمرة القيادة الأمامية شديدة الحرارة في طقس الصيف العادي ، وكانت قمرة القيادة الخلفية باردة ومضطربة. ومع ذلك ، كانت هناك بعض الأشياء على الجانب الائتماني. كان Albacore ثابتًا في الغوص ، مع انتعاش سلس عند حمل طوربيد ، وكانت رؤية الطيار ممتازة. على الرغم من هذه الخلفية غير الواعدة إلى حد ما ، بدأ Albacores في الخروج من خط الإنتاج بعد توقف بسبب مشاكل تطوير المحرك. تم استبدال محرك بريستول توروس الثاني الذي تبلغ طاقته 1065 حصانًا (794 كيلو واط) والذي تم تركيبه في الطائرات القديمة بمحرك توروس الثاني عشر بقوة 1130 حصانًا (843 كيلو واط).

تم تشكيل السرب رقم 826 في Ford ، Sussex ، خصيصًا للطيران في Albacore ، واستقبل 12 طائرة في 15 مارس 1940. بدأ السرب العمل في 31 مايو ، حيث هاجم القوارب الإلكترونية قبالة Zeebrugge وأهداف الطرق والسكك الحديدية في Westende ، بلجيكا . انتقل السرب إلى بيرشام نيوتن ، نورفولك في الشهر التالي ، وعمل تحت إشراف القيادة الساحلية حتى نوفمبر ، وقام بهجمات ليلية ، وزرع ألغام ، وقصف شحن. تشكلت ثلاثة أسراب أخرى من ألباكور قبل نهاية عام 1940: رقم 829 في لي أون سولنت ورقم 828 في فورد ورقم 827 في يوفيلتون ، وكان آخر انتقال إلى ستورنوواي لدوريات مكافحة الغواصات.


A Fairey Albacore تهبط على HMS الهائل

أخيرًا ذهب ألباكورس إلى البحر عندما انضم سربان رقم 826 و 829 إلى HMS Formidable في 26 نوفمبر 1940 ، للقيام بواجب مرافقة القافلة إلى كيب تاون. شاركت الطائرات من هذه الأسراب في معركة كيب ماتابان في مارس 1941 ، مما أدى إلى الضغط على هجمات الطوربيد في تقليد Swordfish الحقيقي ضد البارجة الإيطالية فيتوريو فينيتو ، وهي المرة الأولى التي استخدموا فيها طوربيدات في العمل.

بحلول منتصف عام 1942 ، تم تجهيز حوالي 15 سربًا من أسطول سلاح الجو بالباكورس ، التي تعمل من الدائرة القطبية الشمالية على قوافل روسية ، إلى الصحراء الغربية. البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي ، وفي نوفمبر من ذلك العام ، كانت ألباكورس المكونة من أسراب 817 و 820 و 822 و 832 تعمل أثناء غزو الحلفاء لشمال إفريقيا ، حيث قامت بدوريات مضادة للغواصات وقصفت مدافع العدو الساحلية. وصل الباكوريس إلى ذروته في عام 1942 ، وفي العام التالي بدأ فيري باراكوداس في استبدالهم في جميع الأسراب باستثناء الرقم 832 ، والذي كان من المقرر أن يتم تجهيزه بجرومان أفنجرز. كان آخر سربين للتخلي عن ألباكورس هما 820 و 841 في نوفمبر 1943 ، وتم تمرير طائرة من السرب الأخير إلى السرب رقم 415 ، سلاح الجو الملكي الكندي ، في مانستون لاستخدامها في عمليات القناة الإنجليزية في يوم D-Day.

بلغ إجمالي إنتاج Albacore بين عامي 1939 و 1943 800 بما في ذلك نموذجين أوليين ، تم بناؤها جميعًا في مصنع Fairey's Hayes وتم اختبارها في مطار هيثرو.

المواصفات (Fairey Albacore TB.Mk I)

نوع: قاذفة طوربيد ذات مقعدين وثلاثة مقاعد للاستطلاع.

الإقامة / الطاقم: قمرة قيادة مغلقة ومدفأة بالكامل لطاقم مكون من شخصين أو ثلاثة حسب الدور المطلوب. عند حمل القنابل أو الطوربيد ، يتكون الطاقم من طيار ومدفعي فقط. بالنسبة لواجبات الاستطلاع ، يتألف الطاقم من طيار ومراقب ومشغل لاسلكي / مدفعي.

تصميم: المصمم الرئيسي Marcel O. Lobelle من شركة Fairey Aviation Company Limited.

الصانع: شركة Fairey Aviation Company Limited ومقرها هايز ، ميدلسكس (مطار هيثرو) ، وتعمل في ستوكبورت ، شيشاير وهامبل ، هانتس.

محطة توليد الكهرباء: محرك نصف قطري من نوع Bristol Taurus XII مكون من 14 أسطوانة وصمام جلدي ومبرد بالهواء بقوة 1085 حصان (809 كيلوواط) عند 3100 دورة في الدقيقة للإقلاع مع أقصى معدل للطاقة يبلغ 1130 حصانًا (843 كيلوواط) باستخدام 100 أوكتان (درجة) 130) وقود وقيادة مروحة معدنية ثلاثية الشفرات متغيرة الملعب. قلنسوة Naca مع مجمّع عادم رائد وشرائح يمكن التحكم فيها بالحافة الخلفية.

أداء: السرعة القصوى 161 ميلاً في الساعة (259 كم / ساعة) عند 4500 قدم (1370 م) ، سرعة الإبحار 116 ميلاً في الساعة (187 كم / ساعة) عند 6000 قدم (1830 م) سقف الخدمة (مع طوربيد) 20700 قدم (6310 م).

نطاق: 930 ميلاً (1497 كم) 1600 رطل (726 كجم) من الذخائر التي يمكن التخلص منها.

الأوزان وأمبير التحميل: تفريغ 7250 رطلاً (3289 كجم) بحد أقصى للإقلاع يبلغ 10460 رطلاً (4745 كجم) بما في ذلك الطوربيد.

أبعاد: تمتد 50 قدمًا في (15.24 مترًا) بطول 39 قدمًا و 10 بوصات (12.14 مترًا) ارتفاع 14 قدمًا 2 بوصة (4.32 مترًا) مساحة الجناح 623.0 قدمًا مربعًا (57.88 مترًا مربعًا).

التسلح الثابت: إطلاق نار أمامي ثابت عيار 7.7 مم (0.303 بوصة) من مدفع رشاش براوننج في الجناح الأيمن ومدفع رشاش مزدوج 7.7 مم (0.303 بوصة) من نوع Vickers "K" في قمرة القيادة الخلفية.

أسلحة هجومية / يمكن التخلص منها: طوربيد بريطاني واحد مقاس 17.7 بوصة (45 سم) يبلغ وزنه 1548 رطلاً (702 كجم) تحت جسم الطائرة ، أو ست قنابل بوزن 250 رطلاً (114 كجم) أو أربع قنابل 500 رطل (227 كجم) تحت الأجنحة. يمكن أيضًا نقل الألغام.

المتغيرات: نموذجان (L7074 و L7075) ، Fairey Albacore Mk I (قنابل) ، Fairey Albacore TB.Mk I (طوربيد).

المعدات / إلكترونيات الطيران: معدات الراديو والملاحة القياسية. طفايات حريق ، طقم إسعافات أولية وزورق من النوع "H" أو "K" متعدد المقاعد في مخزن النفخ.

وحدة الأجنحة / جسم الطائرة / الذيل: خليج واحد ذو سطحين غير مرتبطين. الأجنحة العلوية متصلة بإطار الهيكل العلوي لقمرة القيادة ، والأجنحة السفلية إلى الأطول السفلية من جسم الطائرة. تطوي الأجنحة مفصلات السارية الخلفية الدائرية. كل هيكل الجناح المعدني مع غطاء من القماش. جسم الطائرة هو كل معدن أحادي مع الجلد الناعم المبرشمة دافق. وحدة الذيل هي نوع أحادي السطح ناتئ. هيكل من المعدن بالكامل مع غطاء معدني للأسطح الثابتة وغطاء من القماش للأسطح المتحركة.

معدات الهبوط: نوع مقسم ثابت مع انسيابية في الجوانب. يمكن استبدال العوامات المعدنية المزدوجة بمعدات الهبوط ذات العجلات ، ولكن هذه كانت طائرة تجريبية واحدة فقط.

تاريخ: الرحلة الأولى (L7074) 12 ديسمبر 1938 ، التسليم الأولي في 15 مارس 1940 (RAF) ، التسليم الأولي في 26 نوفمبر 1940 (RN) عندما تم تخصيص وحدتين للناقل HMS Formidable.

العاملين: المملكة المتحدة (RAF & amp RN) ، كندا (RCAF & amp RCN)

الوحدات: قام ما مجموعه 36 سربًا (بما في ذلك 15 سربًا من الأسطول الجوي) بتشغيل هذا النوع في ذروته. قامت القوات الجوية الملكية البريطانية بتشغيل ست طائرات ، شكلت "رحلة" برقم 415 (RCAF) Sqn حتى يونيو 1944 عندما تم نقل السرب من القيادة الساحلية إلى Bomber Command ، وكانت Albacores ومعظم أطقم الطائرات التي كانت تقترب من نهاية جولاتها ثم أرسل إلى رقم 119 (سلاح الجو الملكي) سقن. استمرت RCN في تشغيل النوع حتى عام 1949.


Hunter of the Bismarck and Gallant Warrior of the Sea & # 8211 HMS Ark Royal

HMS ارك رويال تم بناؤه في بيركينهيد ، إنجلترا من عام 1934 إلى عام 1938. وقد تم تصميمه ليتوافق مع معايير معاهدة واشنطن البحرية. كانت أول سفينة تحتوي على علاقات وسطح طيران مدمجين في تصميم بدن السفينة وليس كهيكل إضافي.

ال ارك رويال was designed to carry a large number of aircraft and had two deck levels to this effect. It served in some of the most active naval theatres in World War II including operations off Norway, the search for بسمارك, and the Malta convoys.

The ship’s armament was designed with aircraft warfare in mind. It was fitted with eight twin anti-aircraft gun turrets equally positioned on either side of the hull. Submarines were considered a non-issue and could be overrun or dealt with by escorts.

Ark Royal immediately after launching. The lifts on the flight deck and the anti-aircraft positions on the hull are visible.

ال ارك رويال began its service ferrying Fairey Swordfishes for reconnaissance and torpedo bombing, as well as Blackburn Skuas which were used as fighters and dive bombers. From April 1940, the Skuas were upgraded to Fairey Fulmars which were used as fighters and bombers.

At other times, the ارك رويال carried Blackburn Roc fighter-bombers and Fairey Albacore torpedo bombers, which were used as replacement aircraft to boost squadron numbers.

The vessel’s first assignment was a hunting mission to search for and destroy German U-boats. Specifically, it was to search for the تحت سن 30 which had torpedoed and sunk a passenger ship, the SS Athenia, during the first week of WWII. ال ارك رويال conducted this mission with two other aircraft carriers, the شجاع و ال Hermes. Each of them was surrounded by a group of smaller escort ships.

British aircraft carrier Ark Royal with a flight of “Swordfish” overhead, circa 1939

ال ارك رويال received a distress call from a merchant ship, the SS Fanad Head, on 14 September 1939. The merchant vessel was 230 miles away and was being pursued by the recently re-surfaced تحت سن 30. ال ارك رويال responded swiftly by sending aircraft to assist the merchant ship.

لسوء الحظ، ال ارك رويال was spotted by the U-39 على طول الطريق. After a near-miss torpedo explosion and several attack strikes from the ارك رويال، ال U-39 submarine became the first ever German U-boat to be sunk in the history of the war. ال تحت سن 30 was luckier and managed to escape.

U-37, (an identical U-boat to U-39) at Lorient in 1940. By Bundesarchiv Bild CC BY-SA 3.0

On 25 September 1939, the ارك رويال had helped rescue the سبيرفيش, a submarine which had been severely damaged by German warships off Horn Reefs in the Kattegat. The ship was returning to port with battleships the رودني و ال نيلسون on 26 September when they encountered three German seaplanes. ال ارك رويال launched three Blackburn Skuas and shot down one of the planes in the first aerial kill of the war.

Knowing that the remaining two seaplanes were a risk that would give away their position, the British aircraft were secured and the anti-aircraft guns were all set. As expected, four Junkers Ju 88 bombers soon appeared, three of which were driven off by the anti-aircraft fire.

However, the fourth succeeded in dropping a 2,200 lb. bomb towards the ارك رويال. The ship swerved hard and successfully avoided the bomb in another near-miss. The bomb landed 30 meters off starboard and exploded in the ocean, sending a huge wave over the deck of the ship.

A Blackburn Skua landing on Ark Royal. The Skuas were the mainstay of the Fleet Air Arm during the early Second World War. Also visible are the arrestor wires strung across the flight deck.

The Germans did not see the ship sink, but neither did they see the ship on the surface. After a bit of reconnaissance that located two battleships but not the ارك رويال, the planes took credit for sinking the mighty ship. This soon proved to be an embarrassment for the Germans as the ارك رويال was later discovered to be undamaged and still in service, following Winston Churchill’s official report to the United States President, Franklin Delano Roosevelt.

ال ارك رويال was sent to Freetown to hunt down a German raider, the الأدميرال جراف سبي. The ship was part of Force K and sailed with a battlecruiser, the Renown, to the South Atlantic in October 1939. They encountered the German tanker ألتمارك which was there to supply the Graf Spee, but the tanker was heavily disguised as a US vessel, the Delmar.

The Graf Spee in port before the war.

In a case of mistaken identity, the British let the ship through. However, in November, the British managed to capture the German merchant SS Uhenfels which was sailing to Germany. This prize was then converted into a cargo ship and renamed the Empire Ability.

وفي الوقت نفسه ، فإن جراف سبي had sustained heavy damage from the battle of the River Plate and was undergoing repairs in Montevideo. The ship was spotted and reported to Force K, but they were too far away at the time, so the British naval attaché placed an order to fuel ارك رويال at Buenos Aires about 140km west of Montevideo.

This information was deliberately leaked to the press to create the false impression that the ارك رويال had arrived already, knowing that the information would be passed along to the German embassy Montevideo.

Bombs falling astern of Ark Royal during an attack by Italian aircraft during the Battle of Cape Spartivento.

The ruse worked. Hans Langsdorff, captain of the Graf Spee, was alarmed upon receiving this false information because he knew his ship was in no shape to fight. He panicked and sunk his ship to avoid getting captured.

In April 1940, the ارك رويال و ال المجيد, accompanied by several destroyers, were deployed as part of Operation DX to reclaim the coast of Norway which had come under the control of German Forces. After several attempts, it became clear that the operation was futile and so the mission objectives were changed to be the evacuation of Allied troops from Molde and Åndalsnes. ال ارك رويال provided cover and warded off several air attempts by the Germans to sink the carrier.

HMS Glorious soon after its remodeling as an aircraft carrier

In Operation Alphabet, Allied troops were to be moved from Narvik to Britain. ال ارك رويال و ال المجيد covered the evacuation on 2 June 1940 with air patrols and bombing raids. Unfortunately, German battlecruisers, the شارنهورست و ال Gneisenau, attacked and sunk the Glorious, ال Acasta، و ال Ardent while they were on their way to Britain.

ال ارك رويال’s aircraft failed to locate the German ships on the first attempt, but on 9 June 1940, the شارنهورست was located at Trondheim during a raid. It was attacked at midnight on 13 June. This attack was a colossal failure, with eight of the fifteen Skuas getting shot down and the two escort destroyers, the Antelope و ال Electra, colliding with each other.

في المقابل ، فإن شارنهورست escaped without damage. ال ارك رويال returned to Scapa Flow the next day and was reassigned to the Mediterranean fleet as part of Force H.

Ark Royal at sea with the battlecruiser Renown

In May 1941, the ارك رويال، ال شهرة، و ال Sheffield were deployed to the Atlantic in pursuit of the German battleship Bismarck. In Operation Rheinübung, the Bismark, alongside the heavy cruiser the Prinz Eugen, had sunk the battlecruiser كبوت and damaged the battleship أمير ويلز during the battle of Denmark Strait.

After a series of mistaken identity incidents that heralded friendly torpedo blasts, the بسمارك was located and attacked with three torpedo hits that damaged her engine room and jammed her rudder, forcing her to sail towards the British warships with almost no maneuvering capability. وأخيرا، فإن بسمارك sank on 27 May 1941.

Bismarck Recolored Photo by Bundesarchiv Bild 193-03-5-18, Schlachtschiff CC BY-SA 4.0

In one of several operations in November 1941, the ارك رويال was struck by a torpedo which created a large hole below the water line on the starboard side. Water immediately flooded in, destroying the power and communication systems. Captain Maund, who was determined to save his ship, ordered the engines to come to a complete stop.

Unfortunately, with the communication lines down, his orders did not take effect quickly enough, and the ship continued to move, widening the rift created by the torpedo explosion.

Legion moving alongside the damaged and listing Ark Royal to take off survivors

Taking into consideration the severe damage the ارك رويال had sustained as well the heavy loss of life that had followed the sinking of other carriers such as شجاع و المجيد, Maund gave the order to abandon ship. ال Legion helped to evacuate the crew members and 1,487 officers.

Only one life was lost that day, due to the direct impact of the torpedo explosion. As water flooded all the components of the ship, the ارك رويال eventually broke in two. The aft sank within a few minutes with the bow following soon afterward.


The Fairey Albacore was intended to replace the Swordfish but never really did so.

The Albacore was really just a cleaned-up version of the Swordfish with an enclosed cockpit, but it was still a biplane and in some aspects of performance was actually a retrograde step from the Swordfish.

As late as January 1945, 119 Squadron of RAF Coastal Command, having previously flown Albacores on night anti-shipping missions, was re-equipped with Swordfish fitted with surface search radar.

Winton, John 1980 Find, Fix & Strike by John Winton B T Batsford Ltd

Price, Alfred 1973 Aircraft versus Submarine Janes Publishing Co Ltd

Carter, Ian 2004 Coastal Command 1939-45 Ian Allan Publishing

Batchelor, John, Preston, Antony & Caster, Louis S. 1979 Sea Power Phoebus Publishing


Were the Royal Navy's Armored Aircraft Carrier Decks Worth It?

Key point: Although armored decks couldn't protect against all weapons, they proved their worth in the end. This is how they helped Britain prevail against the Axis.

When one thinks of carrier warfare in World War II, the Japanese and U.S. navies usually come to mind. While the two powers were the major proponents of carrier-based aviation as the primary instrument of sea power, the British Royal Navy operated a substantial fleet of aircraft carriers. And while they are often overlooked in discussions of the naval war in the Pacific, the Royal Navy’s carriers were very much a part of that conflict as well as the European Theater.

Request For Carriers With Armored Decks

During the mid-1930s, the British Admiralty asked for a new series of aircraft carriers that would feature armored flight decks configured as integral to the ship’s basic structure instead of being part of their superstructure, as was the practice with U.S. and most other aircraft carrier designs. Whether or not this concept increased the overall survivability of the British carriers is open to debate, but it did reduce the likelihood of aerial bombs penetrating into the depths of the ships.

The design plans for the new carriers were approved in June 1936. The landing decks were to be covered with 3-inch armor plates, while the hangar walls were to be built with armor plating 4 inches thick. The ships’ magazines and their vital machinery were to be protected by a 4-inch armor belt below the waterline. Final design changes included the armored side belt being lengthened forward by 28 feet and aft by 24 feet, the hangar being widened to 62 feet, and the main armament consisting of eight dual 4.5-inch QF MkIII HA guns. This would provide the carriers with a total of 16 4.5-inch guns for antiaircraft and ship defense.

An Illustrious Class Of Carriers

The first of the new armored carriers to be commissioned was HMS Illustrious, on April 5, 1939. It was followed by Formidable, commissioned on August 17, 1939, and Victorious, which was commissioned a month later on September 14. The three armored carriers are sometimes considered to make up the Illustrious class they were followed by Indomitable, which was very similar in design except that it had two hanger decks and was unique in this regard. Implacable and Indefatigable were also armored carriers, but even though they were very similar to the Illustrious-class carriers, the two ships are often placed into a class by themselves. They were not commissioned until 1942 and did not enter service until the last years of the war. All six carriers were of equal displacement, each at 23,000 tons. They were capable of carrying from 36 to 50 aircraft, depending on the size of the airplanes.

An Historic First Attack Using Biplanes

Upon commissioning, Illustrious was assigned to the Mediterranean Fleet. On November 11, 1940, her planes took part in the first successful carrier raid in military history. Two striking forces made up of 21 Fairey Swordfish torpedo bombers launched from the carrier struck the Italian naval base at Taranto. Already obsolete at the beginning of the war, the Swordfish were single-engine biplanes with a top speed well under 150 knots. Twelve of the slow-moving biplanes were fitted with aerial torpedoes, while the rest were carrying either bombs or illumination flares.

The attack was carried out under the cover of darkness since the slow-moving Swordfish would have been sitting ducks for fighters and antiaircraft in daylight. At anchor inside the harbor lay the pride of the Italian fleet—five battleships, seven cruisers, and 11 destroyers. None of the ships was effectively protected against torpedo attack. The torpedo nets only extended to the depths of the bottom of the battleships, and the British had developed a new type of torpedo that could dive under the nets and explode under the target’s keel. Also in favor of the Swordfish was the fact that many of the barrage balloons that were protecting the harbor had been lost in a recent storm.

Caio To Italian Fleet At Taranto

It was a clear and moonlit night, the kind of night that would later come to be referred to as a “bombers moon.” The pilots could not have asked for more perfect conditions. Six torpedo bombers in the first wave of the attack dropped down to an altitude of only 35 feet and swept into the harbor to focus their attention on the battleships Littorio and Conte di Cavour. Their attack sent the Cavour to the bottom and left Littorio, which was one of Italy’s newest battleships, badly damaged. A second wave of attacking Swordfish inflicted more damage on Littorio and put a torpedo into the side of the battleship Caio Duilio. The attack on the Italian fleet at Taranto resulted in the sinking of one battleship and the crippling of three others, at a cost of two Swordfish lost and two others damaged. The Italian Navy was severely crippled for six months.

With the successful attack on Taranto, Illustrious had earned her place in history. However, within a few months, the new armored carrier found herself the objective of a massive air attack. On January 10, 1941, Illustrious was part of a task force assigned to escort a large convoy of British vessels bound for Greece and the Middle East when she came under air attack. The first attackers, Italian torpedo bombers, were driven off by Fulmar fighters flying from the carrier’s deck. The torpedo bombers proved to be a distraction, drawing British attention away from a large formation of Junkers Ju-87 Stuka dive-bombers and Ju-88 bombers that came in from the north at 12,000 feet. The Stukas screamed down on the carrier.

Illustrious Down But Not Out

Illustrious suffered seven bomb hits from the Stukas and was set on fire. Had it not been for the armored flight deck, the ship would probably have been sunk. As it was, Illustrious was out of the war for several months, undergoing repairs in the United States at the naval shipyards in Norfolk, Virginia. The carrier returned to service in time to provide support for the Allied landings on Madagascar in September 1942. Illustrious was the first British carrier to have search radar installed and the first to have a fighter control officer assigned. With the new equipment and tactics, her planes were credited with the destruction of 75 German and Italian planes within the span of six months.

HMS Formidable also saw action with the Mediterranean Fleet. Only recently commissioned, Formidable had just joined the fleet after sailing through the Suez Canal. The air group on Formidableincluded a squadron equipped with Fairey Albacore torpedo bombers, which were somewhat faster than the Swordfish. The Albacore’s crew was also protected from the elements by an enclosed cockpit, but the airplane was still lacking by World War II standards.

Formidable in Pitched Battle With Italians

On March 28, 1941, while Illustrious was still in the United States undergoing repair, Formidableplayed a major role in the Battle of Cape Matapan. Admiral Andrew B. Cunningham, the British commander, attempted to engage the remnants of the Italian Navy with surface vessels, but the British cruisers were slower and not as well armed as those of the Italians. When it appeared that the Italians were getting the best of the British cruisers, Cunningham ordered the launching of a flight of six Albacores. In spite of “friendly fire” aimed at them by sailors who thought they were the enemy and attacks by German fighters, the Albacores pressed on their attack, although with negligible results. Frustrated that the Italians were escaping, Cunningham ordered a second attack, this time by three Albacores and a pair of Swordfish, led by Lt. Cmdr. J. Dalyell-Stead.

In a reversal of the situation that led to the severe damage of Illustrious a few weeks before, the small force of torpedo bombers benefited from a high altitude attack by RAF Blenheim bombers flying from Greece. The bombers diverted the attention of the Italian sailors. When the Italians spotted the low-flying torpedo bombers, a withering fire was directed at the planes, striking the lead aircraft. الملازم القائد. Dalyell-Stead, however, managed to release his torpedo before his airplane went into the sea. It struck the Italian battleship Vittorio Veneto and blew a large hole in the ship’s stern, leaving her dead in the water.

German Planes Deliver Crippling Blow To Formidable

Two months later, Formidable herself was attacked by a dozen German dive-bombers near Crete. Although his military commanders advised that the island should be abandoned, British Prime Minister Winston Churchill insisted that it should be defended. After German paratroopers invaded the island, Admiral Cunningham deployed his cruisers and destroyers around Crete while Formidable provided air support from the south. The German Luftwaffe mounted an all-out effort against the British fleet, sinking three cruisers and six destroyers and putting several other capital ships, including Formidable, out of action. Although she escaped the battle, Formidable had suffered major damage in spite of her armored deck. She steamed across the Atlantic to join Illustrious at Norfolk for extensive repairs.


10 classic British naval aircraft of World War II

At the start of the Second World War, the Fleet Air Arm (FAA) acquired the Grumman F4F-4 Wildcat from the United States Navy under the lease-lend agreement, to fulfil its need for a powerful single-seat fighter. Initially renamed as the Martlet, the aircraft was modified for British use by Blackburn, which involved the addition of British gunsights and catapult spools, before entering service in August 1940 with 804 Naval Air Squadron (NAS).

With its reliable radial engine, impressive manoeuvrability, and excellent ditching qualities, the Martlet was an effective fighter support aircraft for Britain. Almost 1,200 examples, including five different variants, were eventually operated by the Fleet Air Arm in various theatres of war including the Mediterranean, North Africa and the Far East.

Maximum speed: 331mph
Range: 830.77 miles
Maiden flight: September 2 1937
Length: 28.75ft
Wingspan: 38.06ft

Fairey Swordfish

Affectionately nicknamed the ‘Stringbag’, the Fleet Air Arm’s Fairey Swordfish was a very dependable and versatile torpedo bomber. Despite being vulnerable to fighter aircraft due to its low speed, the Swordfish was able to sink more enemy vessels than any other allied aircraft during World War Two.

During the infamous Battle of Taranto in November 1940, 21 Swordfish biplanes from HMS Illustrious launched a devastating and crippling attack on the Regia Marina’s fleet, causing extensive damage to three battleships and one heavy cruiser.

Maximum speed: 139mph
Range: 522 miles
Maiden flight: April 17 1934
Length: 35.66ft
Wingspan: 45.51ft

Vought F4U Corsair

Welcomed by the Royal Navy under the lease-lend agreement, the Corsair was a more robust alternative to their cumbersome two-seat Fairey Fulmar and Blackburn Skua fighters. Its unique inverted gull-wing design increased stability and minimised drag, enabling the Corsair to become the first single-seat fighter to exceed 400mph in straight and level flight.

The Corsair was initially plagued by various vices, including bouncy oleos, excessive wear of the arrestor wires, and poor visibility from the cockpit, which resulted in many accidents onboard carriers. By the end of the war, a total of 18 FAA squadrons were operating the Corsair, both in Europe and in the Pacific.

Maximum speed: 446mph
Range: 1,190 miles
Maiden flight: May 29 1940
Length: 33.67ft
Wingspan: 41.01ft

Hawker Sea Hurricane

This aircraft, a naval derivative of the Royal Air Force’s Hawker Hurricane, was the Fleet Air Arm’s first single-seat, monoplane fighter dedicated for carrier-borne operations. The first example of the Sea Hurricane, the Mk IA ‘Hurricat’, was fitted with arrestor hooks and could be launched from catapult aircraft merchantmen (CAM) ships using a rocket-propelled system.

In August 1941, the Sea Hurricane achieved its first aerial victory when Volunteer Reserve pilot Lt. R.W.H. Everett shot down a Focke-Wulf Fw 200 Condor after launching from HMS Maplin. During its short career, the Sea Hurricane provided convoy support over the Atlantic and Gibraltar, until it was phased out in 1944 by the much more capable Supermarine Seafire.

Maximum speed: 340.01mph
Range: 500 miles
Maiden flight: March 15 1941
Length: 32.25ft
Wingspan: 39.99ft

Fairey Firefly

On October 1 1943 the Fairey Firefly Mk I entered service with No. 1770 NAS based at RNAS Yeovilton, before embarking on HMS Indefatigable (R10). Although effective in a number of different roles, the Firefly was primarily deployed as a nighttime fighter-reconnaissance aircraft, shadowing and searching enemy targets at sea. Its notably large flaps also gave the aeroplane a wider range of speed to provide the necessary close protection for torpedo bombers.

Maximum speed: 315.97mph
Range: 775 miles
Maiden flight: December 22 1941
Length: 37.60ft
Wingspan: 44.52ft

جرومان تي بي إف أفينجر

Initially named the ‘Tarpon’ by the Fleet Air Arm, the Grumman Avenger’s higher top speed, a greater rate of climb, and longer range made it a suitable replacement for the Fairey Albacore. The torpedo bomber was predominantly used in the Far East, operating from HMS Begum and HMS Shah. In July 1945, an Avenger from 848 NAS allegedly became the first British aircraft to perform bombing raids over Japan, attacking shipping vessels, naval bases and airfields.

Maximum speed: 275.02mph
Range: 1000 miles
Maiden flight: August 7 1941
Length: 40.94ft
Wingspan: 54.17ft

Fairey Albacore

During trials at the Aircraft and Armament Experiment Establishment (A&AEE), then based at Martlesham Heath, it was found that the Albacore torpedo bomber suffered from a number of problems including heavy elevators and ailerons, uncomfortable conditions in the cockpit, and engine development issues.

During the peak of its career, nonetheless, the biplane was assigned to 15 naval squadrons, performing anti-submarine patrols over the Mediterranean and Indian Ocean. Despite being intended to replace the Swordfish, the Albacore was retired in 1944 - two years before its predecessor.

Maximum speed: 161.12mph
Range: 930.19 miles
Maiden flight: December 12 1938
Length: 39.83ft
Wingspan: 50.00ft

Fairey Barracuda

The carrier-borne torpedo and dive-bomber was the Fleet Air Arm’s first aircraft to be fabricated entirely from metal. The Barracuda’s crew of three were positioned in tandem beneath a single long canopy, with the radio operator or air gunner located at the rear. Although the aircraft was capable of carrying an 18-in torpedo as its primary weapon, only 16 missions required such weaponry and instead, bombs became the preferred type of ordnance.

Maximum speed: 210mph
Range: 1,150 miles
Maiden flight: Dec 7 1940
Length: 39.76ft
Wingspan: 49.18ft

جرومان F6F هيلكات

Named as the Grumman Gannet upon acquirement, the FAA received 1,263 F6Fs under the Lend-Lease Act. The aircraft, however, experienced far less air-to-air combat in comparison to the Wildcat and Corsair. The majority of the Hellcats served in the Far East with the British Pacific Fleet, with 12 squadrons equipped with either the Mk I or Mk II variants. Some examples were also fitted with photographic reconnaissance equipment or converted to night fighters, but these saw limited use during the war.

Maximum speed: 379.78mph
Range: 944.48 miles
Maiden flight: June 26 1942
Length: 33.60ft
Wingspan: 42.85ft

Supermarine Seafire

In December 1941, the first prototype of a Seafire – a Spitfire Mk VB fitted with an arrestor hook – was sent to HMS Illustrious for deck trials. The Mk IIC became the first variant of the fighter to be built as a naval aircraft from the very start and joined No. 807 Naval Air Squadron in June 1942. During the Allied invasion of Italy at Salerno, the Fleet Air Arm lost 44 Seafires mostly through accidents, subsequently exhausting HMS Hunter’s stock of spare propellers.

Maximum speed: 358.97mph
Range: 533 miles
Maiden flight: Jan 7 1942
Length: 30.22ft
Wingspan: 36.81ft


العاملين

  • 700 Naval Air Squadron
  • 733 Naval Air Squadron
  • 747 Naval Air Squadron
  • 750 Naval Air Squadron
  • 753 Naval Air Squadron
  • 754 Naval Air Squadron
  • 756 Naval Air Squadron
  • 763 Naval Air Squadron
  • 766 Naval Air Squadron
  • 767 Naval Air Squadron
  • 768 Naval Air Squadron
  • 769 Naval Air Squadron
  • 771 Naval Air Squadron
  • 774 Naval Air Squadron
  • 775 Naval Air Squadron
  • 778 Naval Air Squadron
  • 781 Naval Air Squadron
  • 782 Naval Air Squadron
  • 783 Naval Air Squadron
  • 785 Naval Air Squadron
  • 786 Naval Air Squadron
  • 787 Naval Air Squadron
  • 788 Naval Air Squadron
  • 789 Naval Air Squadron
  • 791 Naval Air Squadron
  • 793 Naval Air Squadron
  • 796 Naval Air Squadron
  • 797 Naval Air Squadron
  • 799 Naval Air Squadron
  • 810 Naval Air Squadron
  • 815 Naval Air Squadron
  • 817 Naval Air Squadron
  • 818 Naval Air Squadron
  • 820 Naval Air Squadron
  • 821 Naval Air Squadron
  • 822 Naval Air Squadron
  • 823 Naval Air Squadron
  • 826 Naval Air Squadron
  • 827 Naval Air Squadron
  • 828 Naval Air Squadron
  • 829 Naval Air Squadron
  • 830 Naval Air Squadron
  • 831 Naval Air Squadron
  • 832 Naval Air Squadron
  • 841 Naval Air Squadron