بودكاست التاريخ

Fokker DH 4 Mail - التاريخ

Fokker DH 4 Mail - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


الثنائي القاتل: Sopwith Camel و Fokker Triplane

أطل الملازم الألماني لوثار فون ريشتهوفن ، الأخ الأصغر لمانفريد ، "البارون الأحمر" المشهور ، فوق قمرة القيادة في سيارته فوكر حيث اكتشف رحلة مختلطة من طائرة بريطانية من طراز سوبويز مع مقاتلات الجمل إف 1 وبريستول إف. من فرنسا - بخصوص فرنسا. في ومضة ، قاد لوثار رحلته إلى الهجوم ، واشتعلت النيران في البنادق. فجأة سمع صوت دريدكر (طائرة ثلاثية) ، صوت تمزيق مقزز. نظر إلى الأعلى ، وشاهد بلا حول ولا قوة بينما النسيج الموجود على الحافة الأمامية لجناحه العلوي ممزق في تدفق الهواء ، إما بسبب نيران العدو أو ، على الأرجح ، بسبب البناء الرديء. "أصبحت طائرتي الثلاثية طائرة ذات سطحين" ، كما يتذكر لوثار لاحقًا ، عندما دخلت مركبته المنكوبة في غوص شديد الانحدار وتحطمت ، مما أدى إلى إصابته بجروح خطيرة. في هذه الأثناء في إنجلترا ، شاهد اللفتنانت كولونيل L. بسرعة مثل الرموش ، انقلب المقاتل في دوران مذهل وسحق الأرض ، مما أسفر عن مقتل طياره المبتدئ على الفور. علق سترينج باقتضاب: "تنزل الإبل باستمرار خارج نطاق السيطرة عندما يطير بها التلاميذ في أول المعزوفات المنفردة لهم". كان ذلك في ربيع عام 1918 ، وكان كل من الجمل و دريدكر لقد أودى بحياة آخر ضحاياهم - للأسف ليس العدو.

تعد طائرة Fokker Dr.I الثلاثية وطائرة Sopwith Camel بلا منازع أكثر طائرتين مقاتلتين معروفين في الحرب العالمية الأولى ، في الواقع ، اثنتان من أشهر المقاتلات في تاريخ القتال الجوي. يمكن القول إن المقاتل الأكثر شهرة في أي حرب هو الدكتور مانفريد فون ريشتهوفن ذي الدم الأحمر 425/17 ، والذي قُتل فيه. حتى يومنا هذا ، جمل و دريدكر الصور في كل مكان ، من مجموعات نماذج الطائرات إلى أفلام هوليوود ، من الدراجات إلى علب البيتزا ، من الفول السوداني شريط هزلي لعدد لا يحصى من أغلفة الكتب والدوريات. في مجلدات شائعة مثل Time-Life’s فرسان الهواء، يتم تقديم Camel و Dr.I مثل مجموعات pinup المثيرة - كاملة مع فروق الصفحات المزدوجة - مما يضخم بشكل لا شعوري أهمية هذه الطائرات في العقول الحديثة.

لكن هل سمعتهم مبررة؟ ما هو واقع أدائهم وما تأثيرهم على المجهود الحربي؟ بالنظر إلى العدد الهائل من الطيارين ذوي الخبرة وغير المكلفين الذين قتلوا في هذه الآلات ، يتساءل المرء عن سبب كل هذه الضجة.

ال دريدكر والجمل يشتركان في العديد من أوجه التشابه. تم تقديم كلاهما في عام 1917 ، حيث أصبحت الحرب الجوية أكثر فتكًا. تم الترحيب بحرارة بالطائرة Sopwith F.1 ، التي أُطلق عليها اسم "الجمل" بسبب الهدية المحدبة التي تغطي مدفعها الرشاشين فيكرز على القلنسوة الأمامية ، ترحيباً حاراً من قبل المنشورات البريطانية. لأول مرة في الحرب ، يمكن أن تضاهي القوة النارية للمقاتلين الألمان ، الذين كانوا يرتدون مدافع رشاشة مزدوجة من طراز Spandau. وبالمثل ، فإن دريدكر استقبل الطيارون الألمان بفارغ الصبر ، بما في ذلك البارون الأحمر ، الذي أشار إلى أن الطائرات الثلاثية يمكن أن "تتسلق مثل القرود وتكون قادرة على المناورة مثل الشيطان".

بالإضافة إلى ذلك ، استبدل الدكتور I و Camel المقاتلين السابقين ، مثل Sopwith Pup و Sopwith Triplane و Nieuport 17 على جانب الحلفاء ، وسلسلة Albatros D.III إلى D.Va الفعالة ولكن الضعيفة هيكليًا. كان الجمل تطورًا تطوريًا طبيعيًا من Pup و Triplane ، بينما كان دريدكر كانت في الأساس استجابة مؤقتة لقدرات التسلق الرائعة لـ Sopwith's Triplane.


كان Dr.I أول مقاتل إنتاج يتميز ببناء جناح ناتئ صندوق خشبي. (مجموعة أليكس إمري عبر جون جوتمان)

كان الجمل والدكتور I صغيرين وبطيئين نسبيًا ولهما سقوف منخفضة: كان الجمل يبلغ طول جناحيه 28 قدمًا ، وسرعة قصوى تبلغ 121 ميلًا في الساعة وسقفًا يتراوح من 19000 إلى 24000 قدم (اعتمادًا على المحرك) ، بينما كان الجمل قصيرًا كان طول جناحي Dr.I فقط 23 قدمًا و 7 بوصات وكانت سرعته القصوى 115 إلى 120 ميلًا في الساعة ، مع سقف يبلغ 20000 قدم.

كان على كلا المقاتلين أن يتم نقلهما يدويًا طوال الوقت. صنعت الأجنحة الثلاثة للدكتور I مصعدًا مذهلاً ، والجمل ، بخزانات الوقود والطيار المكدسين معًا ، كان خفيفًا للغاية ورشيقًا. كان كلاهما قابلاً للمناورة بشكل كبير: محركاتهما الدوارة - 110 حصان أو 130 حصان كليرجيت ، لو رون أو بنتلي ، من بين آخرين ، في كاميل أوبرورسل 110 حصان في دريدكر- أنتج انعطافًا سريعًا لليد اليمنى أذهل الخصوم في معركة عنيفة ، حتى أثناء ترويع الطيارين المبتدئين. "إن طائرة Fokker الثلاثية الجديدة التي أطير بها عبارة عن مركبة رائعة للغاية ، ويمكن المناورة بشكل كبير وهي تتسلق بشكل رائع ،" الكابتن أدولف ريتر كتب فون توتشيك ، الفائز بـ 27 فوزًا ، بحماس في مذكراته. أكد طيار في سلاح الجو الملكي البريطاني أن الجمل "كانت بلا شك أعظم طائرة في المقدمة ... وفي معركة يمكن أن تتحول إلى اليمين أسرع من أي طائرة أخرى ..."

ليس هناك شك في أنه في أيدي الطيارين المهرة وذوي الخبرة والثقة ، كان الدكتور I و Camel مصارعين ممتازين وممتازين في العمل منخفض المستوى. كان الجمل جيدًا بشكل خاص في قصف وقصف الأهداف الأرضية. يتذكر الملازم فيكتور ييتس: "يمكنهم الغوص مباشرة على أي شيء ، وعندما على بعد أقدام قليلة من الأرض ، يمكنك الصعود مرة أخرى بشكل مستقيم." كتب الملازم جوزيف جاكوبس ، الآس الذي حقق 44 أو 48 انتصارًا (اعتمادًا على المسجل) ، أن دريدكر "على مستوى منخفض ... يمكن المناورة للغاية ويساوي الآلات البريطانية." بعد معركة جارية على مستوى الأرض مع سرب مكون من 16 طائرة من طراز SE5as بريطانيًا ، تفوق الكابتن توتشيك مرارًا وتكرارًا على المناورات وتجاوز خصومه وخلفهم ، مشيرًا في مذكراته في 2 فبراير 1918 ، "بعد هذا اليوم لدي حب شديد لمركبتي Fokker طائرة ثلاثية ".

احترم كلا الخصمين براعة طائرات العدو. لا تحاول أبدًا "محاربة طائرة ثلاثية في وضع غير مؤات" ، كما أمر كابتن سلاح الجو الملكي البريطاني إدوارد مانوك رجاله ، أحدهم ، عندما دريدكر ثبَّت على ذيله ، وقيل إنه سحب "طائرته في بنك عمودي ، وأمسك العصا بإحكام في بطنه ، وأبقى محركه ممتلئًا ، وصلى بشدة" حتى أوقف الألماني الهجوم أخيرًا.

قبل تقديمها ، تمتعت الدكتور أنا بالفعل بسمعة طيبة بفضل الجهود التسويقية التي بذلها مبتكرها ، أنتوني فوكر ، الذي صور Richthofen ، صاحب أعلى الدرجات في الحرب بـ 80 انتصارًا ، والآسات الأخرى التي اختبرت ذلك. في الواقع ، تلقى البارون الأحمر الأول دريدكر وسجل أول انتصار ثلاثي في ​​1 سبتمبر 1917 ، بإسقاط RFC R.E.8 ذات المقعدين. تم إنتاج الطائرة الثلاثية بأعداد صغيرة في البداية فقط للأصوص المتمرسين ، مما زاد من جاذبيتها الحصرية.

وبالمثل ، تم نقل الجمل أيضًا بواسطة العديد من أساتذة الحلفاء الناجحة ، مثل الرائد ويليام باركر ، 50 انتصارًا ، واللفتنانت كولونيل ريموند كوليشو ، الذي أنهى الحرب برصيد 60. بعد الصراع ، "تألق" الجمل في رواية ممتازة انتصار مجنح، كتبه طيار الجمل السابق V.M. Yeates ، وكتب مغامرات الحرب الشهيرة "Biggles" من تأليف W.E. جونز. وعندما الفول السوداني قرر تشارلز شولز ، المبدع المتحمّس للطيران في الحرب العالمية الأولى ، وضع Snoopy تحت ضوابط جمل ، وشتم البارون الأحمر على الدوام ، وتم ختم سمعته. كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فقد قيل في كثير من الأحيان أن الجمل قد حقق انتصارات أكثر من أي نوع آخر من الطائرات خلال الحرب: 1،294.

ومع ذلك ، فإن إلقاء نظرة فاحصة على واقع هذين المقاتلين المشهورين يكشف عن قصة أكثر تعقيدًا. أولاً ، نظرًا لمعايير اعتماد انتصار RFC (لاحقًا لسلاح الجو الملكي) ، والتي اعتبرت "خارج نطاق السيطرة" على أنها "قتل" ، فمن الأدق القول بأن المزيد من الانتصارات كانت ادعى في الجمال أكثر من أي طائرة أخرى. ثانيًا ، وهو الأكثر إثارة للقلق ، قتل الجمل العديد من طياريها. كما يتذكر الكابتن الأسترالي آرثر كوبي الذي فاز بـ 29 فوزًا: "قُتل عدد كبير من الطيارين المتدربين أثناء تعلمهم قيادة هذه الآلة ، حيث استغرقت حيلها بعض التعلم ، على الرغم من سهولة التغلب عليها. كانت مشكلته الرئيسية أنه نظرًا لامتداد جناحيه الصغير جدًا ، وخصائصه غير المستقرة عن قصد ، إلى جانب التأثير الجيروسكوبي للمحرك الدوار والمروحة ، فقد انقلبت في دوران سهل للغاية بسرعات منخفضة. ونتيجة لذلك ، حدث عدد هائل من الحوادث المميتة أثناء الهبوط والإقلاع ، وساد شعور عام بعدم الإعجاب بالآلة. لقد جعل الناس خائفين حقًا ".

عندما بدأ الجمل في الدوران ، قام معظم الطيارين المبتدئين بالشيء المنطقي: سحبوا العصا للخلف ووضعوا الدفة المعاكسة. للأسف ، لم يكن هذا هو العلاج لانتشال الجمل من دوامة قاتلة. أثناء الإقلاع ، كان لابد من تطوير سرعة كافية ، مع قيام الطيار بتطبيق الدفة اليمنى الكاملة لمواجهة عزم دوران المحرك الدوار. غالبًا ما أدى الفشل في القيام بذلك إلى حدوث حلقة ، حيث اصطدم الجمل بالأرض على قمة الجناح الأيمن. وللتعافي من الدوران ، كما أدرك الطيارون المتمرسون بسرعة ، كان المفتاح هو توسيط أدوات التحكم ودفع العصا للأمام حتى يصلح المقاتل نفسه.

وهكذا كان الجمل ملكًا بالفعل من ناحية فظيعة: تدريب الضحايا. وفقًا للإحصاءات التي جمعها الباحث كريس هوبسون ، فإن الجمل كانت مسؤولة عن 16.5 في المائة من خسائر التدريب البريطانية ، أكثر بكثير من أي نوع آخر من الطائرات خلال الحرب. بشكل مثير للصدمة ، مات ما يقدر بنحو 385 طيارًا لأسباب غير متعلقة بالقتال أثناء طيران الجمال ، مقارنة بـ 413 قتلوا في القتال.


هذا الجمل هو مثال نادر نسبيًا على محرك جنوم أحادي الشريط بقوة 100 حصان. (بإذن من جريج فان وينغاردن)

كما هو الحال مع الجمل ، فإن دريدكرسمعة مبالغ فيها إلى حد كبير. قُتل عدد كبير بشكل مقلق من قادة السرب الألمان وأصحاب الرتب العالية في الطائرة الثلاثية: الملازم فيرنر فوس (48 انتصارًا) ، الملازم والتر جوتش (20) ، الملازم هاينريش جونترمان (39) ، الملازم الأول كورت وولف (33) ، توتشيك (27 عامًا) وبالطبع نجم الإمبراطورية الألمانية ريشتهوفن. سقط العديد من الطيارين الآخرين ، مما أدى إلى احتياج بعض الطيارين إلى العلاج في المستشفى لفترة طويلة ، بينما قُتل آخرون في حوادث مأساوية ، كما في حالة الجندي غونتر باستور (انتصار واحد) ، الذي توفي عندما اصطدم دكتوره بالأرض في أكتوبر 1917 بسبب لفشل الجناح.

كانت خسارة هؤلاء القادة القتاليين الموهوبين والملهمين - بالإضافة إلى الرتب الدنيا التي لا تقل أهمية - هائلة ، لا سيما بالنظر إلى معدل العائد المنخفض نسبيًا. بحلول نهاية عام 1917 ، على سبيل المثال ، قدر باحثو القتال الجوي في الحرب العالمية الأولى نورمان فرانكس وفرانك بيلي ورسل جيست أن "15 انتصارًا فقط كان يمكن أن يُحرز في Dreideckers هؤلاء ... عشرة منها كان من قبل فوس."

في الواقع ، كانت الطائرة الثلاثية منزعجة للغاية لدرجة أن السلطات العسكرية الألمانية أوقفتها بينما حققت لجنة خاصة في عيوبها. كشفت الاختبارات عن ضعف مراقبة الجودة وممارسات البناء المتدنية في مصنع فوكر. اكتشف المسؤولون أن جنيحات الدكتور الأول يمكن أن تنكسر أثناء البنوك والمناورات الأخرى بسبب المرفقات المعيبة. علاوة على ذلك ، أثرت الرطوبة في الجناح العلوي على مفاصل الغراء ، مما تسبب في تمزق النسيج في تيار الهواء. كانت هناك مخاوف أخرى أيضًا: مع تقييد الوصول إلى زيت الخروع اللازم للمحرك الدوار ، استخدم الألمان بديلًا صناعيًا ، مما أدى إلى ارتفاع درجة الحرارة والانهيار ، خاصة في أشهر الصيف. بالإضافة إلى ذلك ، فإن دريدكركان مركز الجاذبية المرتفع يعني أنه كان غير مستقر على الأرض وهز بشكل جانبي أثناء الإقلاع والهبوط ، تمت إضافة زلاجات خشبية إلى أطراف الجناح السفلية لمنع الضرر. توقف الإنتاج حتى تم إصلاح هذه الأخطاء المميتة ، ولم يتم الإعلان مرة أخرى عن صلاحيتها للخدمة النشطة حتى نهاية نوفمبر 1917.

ابتليت الجمل أيضًا بالمشاكل. اندفع البعض إلى الإنتاج ، ولم يتمكن من الوصول إلى السقف التشغيلي في الفترة الزمنية الموعودة. علاوة على ذلك ، بصفته Wing Captain C.L. اشتكى لامبي من الخدمة الجوية البحرية الملكية: "العمل على الجمال لم يكن مرضيًا. تم إرسال أربعة مع حاملات محركاتهم في مثل هذه الحالة التي كان لابد من الإبلاغ عنها ... ومن الواضح أنه لم يتم نقلهم بالطائرة فحسب ، ولكن لم يكن من الممكن أن يتم تركيب المحركات ... " علاوة على ذلك ، عانت محركات Clerget البريطانية الصنع من خسارة كبيرة في الأداء مع الاستخدام المطول ، وكانت هناك مشاكل في تروس قاطع Kauper ، والتي مكنت المدافع الرشاشة من إطلاق النار من خلال قوس المروحة المكسور (من مارس إلى مايو 1918 ، كان 370 كسرًا). ذكرت) أن عجلة المنفذ كانت عرضة لفصل نفسها عن الهيكل السفلي ، مما تسبب في حوادث هبوط وكانت الدفة الصغيرة "بالكاد كافية" ، على حد تعبير خبير الجمال جي إم بروس. علاوة على ذلك ، كانت طائرة شديدة البرودة للطيران. ويطلق محركها الدوار - كما هو الحال مع دكتور آي - أبخرة زيت الخروع ، مما أصاب الطيارين بالغثيان ومشاكل في الجهاز الهضمي.

بحلول نهاية الحرب ، تم إصدار 5695 جملًا ، وكان المقاتل قد قاتل في كل الجبهات وكذلك في دور الدفاع عن الوطن في المملكة المتحدة. ومع ذلك ، فإن معاصري الجمل ، مثل SPAD XIII الفرنسية الممتازة والبريطانية القوية والمستقرة S.E.5a ، تفوقوا عليها في الأداء والموثوقية ، حيث وصلوا إلى سرعات 125 ميل في الساعة وسقوف تصل إلى 22000 قدم. في الواقع ، تحسر أحد الطيارين ، "كان على طيار الجمل أن يسقط كل طائرة ألمانية في السماء من أجل العودة إلى المنزل بنفسه ، حيث لم يستطع الجمل أن يتسلق أو يتفوق على فوكر [D.VII]."

ال دريدكركان تأثيرها على الحرب ضئيلاً. تم إنتاج 320 فقط ، وتجهيز حوالي 14 من 80 سربًا مقاتلاً ألمانيًا. لقد حلت محلها سلسلة Albatros DI إلى D.Va ، التي وصلت أعداد إنتاجها إلى أكثر من 4000 بحلول عام 1918 ، وبواسطة Fokker D.VII ، التي تعتبر بحق واحدة من أعظم مقاتلي الحرب ، حيث يقدر الإنتاج بحوالي 3200. .

بالنسبة لسمعتهم اللامعة ، فإن الجمل و دريدكر استفاد كلاهما من كونهما لاعبين رئيسيين في واحدة من أشهر المعارك الجوية في تاريخ الطيران - آخر رحلة لريتشوفن في 21 أبريل 1918 ، عندما كان يلاحق أحد الجمل لتحقيق انتصاره المحتمل في 81 بينما تعرض لهجوم من الخلف من قبل أخرى. سواء أسقطه طيار الجمل روي براون أو ، على الأرجح ، من قبل القوات البرية الأسترالية ، لا يبدو أنه مهم: ما بقي في وعينا الجماعي هو أن البارون الأحمر مات في طائرته الثلاثية القرمزية أثناء قتاله سوبويث كاميلز.

لكن في الواقع ، سجل ريشتهوفن أقل من ربع انتصاراته في دريدكر. كانت الغالبية العظمى من قتله في مقاتلي الباتروس - رسمت أيضًا جزئيًا أو كليًا باللون الأحمر. علاوة على ذلك ، في نهاية حياته القصيرة ، كان ريتشثوفن مدركًا بشكل مؤلم لقيود الدكتور أنا ، وكتب إلى رؤسائه يشكو من أدائه. قال لهم: "أفضل أن أحصل على Fokker [D.VII] مع محرك BMW أو مرسيدس سوبر تشارج". كانت محركات BMW و Mercedes مضمنة وموثوقة وقوية كان Richthofen مليئًا بالدوارات المزعجة. في رسالة إلى صديق في مقر قيادة القوات الجوية الألمانية ، سأل ريتشثوفن ، "متى يمكنني الاعتماد على [تلقي] طائرات فوكر [D.VII] ذات السطحين والمحركات فائقة الضغط؟" وأشار إلى أن مقاتلي الحلفاء كانوا يعملون على ارتفاعات عالية لدرجة أنه "لا يمكن حتى إطلاق النار عليهم. القائمين على مقعدين يسقطون قنابلهم دون أن نتمكن من الوصول إليهم. السرعة هي أهم نقطة. يمكن للمرء أن يسقط خمسة إلى عشرة أضعاف عدد [طائرات العدو] إذا كانت واحدة أسرع. " بالنظر إلى هذه التعليقات ، من المثير للسخرية أن Richthofen اليوم مرتبط ارتباطًا وثيقًا بالطائرة الثلاثية المضطربة.

كان الجمل والدكتور مقاتلين حساسين ورشيقين ، مخلوقات الحرب التي أنتجتهم. في أيدي الطيارين المهرة كانوا مستجيبين بشكل مذهل ، لكن مع المبتدئين في الضوابط كانوا أكثر فتكًا لأنفسهم من عدوهم. كلاهما عفا عليه الزمن بحلول منتصف عام 1918 ، وتجاوزته الطائرات الأخرى في الأداء والسلامة والموثوقية. في التحليل النهائي ، يجب أن نراهم على حقيقتهم: مقاتلون معيبون ، مميتون للأصدقاء والأعداء على حد سواء.

أوبراين براون يكتب من مانهايم بألمانيا. لمزيد من القراءة ، وهو يوصي: سوبويث كاميل مقابل فوكر دكتور الأول: الجبهة الغربية 1917-18 و سوبويث جمل، كلاهما بواسطة جون جوتمان سوبويث جملبواسطة J.M. بروس طائرة فوكر ثلاثيةبواسطة اليكس إمري و Fokker Dr I Aces من الحرب العالمية الأولىنورمان فرانكس و جريج فان وينغاردن.

نُشر في الأصل في عدد سبتمبر 2013 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


A Butterfield Overland Mail stagecoach ، أول خدمة بريد بري إلى كاليفورنيا ، تلتقط البريد والركاب الأمريكيين حوالي عام 1857 في ولاية أريزونا.

بحلول أواخر القرن الثامن عشر الميلادي ، بدأت عربات الخيول (العربات الكبيرة التي تجرها الخيول) في استبدال ركاب الركوب الفرديين على الطرق. بناءً على دعوة من الكونغرس ، منح مكتب البريد عقودًا لخطوط الحافلات للمساعدة في ربط المجتمعات الشرقية بالحدود المتوسعة. فتح Gold Rush بوابات الهجرة إلى الغرب في خمسينيات القرن التاسع عشر ، وحملت العربات الحربية البريد على طول طرق برية جديدة تمتد على طول الطريق إلى كاليفورنيا.


Fokker DH 4 Mail - التاريخ

& # 160 & # 160 بدأ تطوير Trimotor في عام 1925 مع جولة موثوقية فورد ، برعاية هنري فورد ، لإظهار اهتمامه المتجدد بالطيران. دخل أحد المتسابقين ، رائد الطيران الهولندي أنتوني فوكر ، محرك Fokker F.VIIa-3m ثلاثي المحركات في الجولة. كانت طائرة Fokker في الأصل طائرة ذات محرك واحد ، لكن فوكر طورها إلى محرك ثلاثي يعمل بثلاثة محركات Wright J-4 Whirlwind بقوة 200 حصان ، خصيصًا لهذا الحدث ، وقد فازت طائرته بسهولة في المسابقة. إدراكًا للإمكانات المستقبلية للنقل المدني ، قرر فورد أنه يريد العودة إلى مجال صناعة الطيران. كان لفورد اهتمامًا طويلًا بالطيران منذ عام 1909 ، وقد قامت شركته ببناء محركات ليبرتي خلال الحرب العالمية الأولى. كما قام ببناء أول مطار حديث في ديربورن بولاية ميشيغان بمدارج خرسانية. 2

& # 160 & # 160 وضع فورد نصب عينيه على شركة Stout Metal Airplane التي كان قد استثمر فيها سابقًا. كانت الشركة مملوكة من قبل William B. Stout ، الذي أنتج "Air Pullman" والطائرة البريدية 2-AT. كان 2-AT عبارة عن محرك واحد ، مصنوع من المعدن بالكامل ، وطائرة كابولية أحادية السطح عالية الجناح مدعومة بمحرك Liberty L-12. في عام 1925 ، اشترت شركة Ford الشركة وطلب من مهندسي Stout تطوير 2-AT إلى محرك ثلاثي. كانت النتيجة 3-AT ، لكنها كانت فشلاً ذريعًا ثم دمرت الطائرة في حريق مريب في حظيرة الطائرات. غاضبًا ، وضع هنري فورد كبير مهندسينه ، هارولد هيكس وتوماس تاول ، في المسؤولية وقاموا بتطوير 4-AT. كان مدعومًا بثلاثة محركات Wright J-4 Whirlwind بقوة 200 حصان وحقق نجاحًا فوريًا. 3

& # 160 & # 160 كانت الطائرة 4-AT-A تحمل ثمانية ركاب ولديها طاقم مكون من شخصين في قمرة القيادة المفتوحة وكان مدعومًا بثلاثة محركات Wright J-4 Whirlwind بقوة 200 حصان. في عام 1927 ، تبع ذلك محرك 4-AT-B مُحسَّن مع جناحي أكبر يتسع لاثني عشر راكبًا وكان مدعومًا بثلاث زوابع من طراز J-5 بقوة 220 حصانًا. كان الإصدار الأخير من هذه السلسلة هو 4-AT-F الذي يعمل بثلاثة 300 حصان J-6 Whirlwinds.بلغ إجمالي إنتاج 4-AT 78.

& # 160 & # 160 السلسلة التالية كانت 5-AT-A مع جناحيها الأكبر ومقاعد لثلاثة عشر راكبًا. تبع ذلك 5-AT-B مع خمسة عشر مقعدًا ثم 5-AT-C و D مع سبعة عشر مقعدًا. يتكون الطاقم من ثلاثة طيارين ومضيفة واحدة. تم تشغيل جميع الطرز بواسطة قطارات Pratt & Whitney Wasp بقوة 420 حصان. بلغ إجمالي إنتاج 5-AT 117.

& # 160 & # 160 يشمل الإنتاج الإضافي للطائرات ثلاثة محركات 6-AT-As مدعومة بمحركات Wright J-6 بقوة 300 حصان وطائرة شحن 8-AT مما يجعل إجمالي الإنتاج 199 محركًا. كانت 9-AT و 11-AT و 13-AT عبارة عن تحويلات من 4-AT أو 5-AT. كانت طائرتا 10-AT و 12-A عبارة عن مشروعين غير مبنيين ولم يتم إطلاق طائرة 14-A بسعة 40 مقعدًا.

& # 160 & # 160 عندما تم بناء Trimotor لأول مرة ، كان من المتوقع أن تكون مدة خدمة الطائرة 2500 ساعة فقط. 4 ومع ذلك ، بقي Trimotors في الخدمة لفترة طويلة بعد توقع تقاعدهم ، مما خلق شهادة على جودة الطائرة واتقانها. وضع هذا معيارًا جديدًا لعمر الخدمة المتوقع للطائرات المستقبلية.

& # 160 & # 160 كان محرك Ford Trimotor مصنوعًا من المعدن بالكامل من صفائح الألمنيوم "Alclad" ثلاثية الطبقات. كان المعدن الأساسي للصفائح عبارة عن دورالومين والذي كان له طلاء من الألمنيوم النقي على كلا الجانبين ، مما يجعله شديد المقاومة للتآكل ، حتى عند الحواف وأين تم برشامه. 5 خلقت هذه العملية مادة متينة للغاية وطويلة الأمد. كانت الصفائح المعدنية مموجة أيضًا مما يوفر قوة إضافية ، ولكنه يزيد أيضًا من المقاومة وبالتالي يقلل من الأداء العام. على عكس معظم الطائرات في ذلك الوقت ، كانت أدوات التحكم في الطيران مصنوعة من المعدن بالكامل وليس من القماش. كانت أدوات التحكم في الطيران عادةً مغطاة بقماش لتقليل الوزن وكانت أسهل في التوازن.


أعطى الجلد المموج Ford Trimotor قوة إضافية ، ولكنه زاد أيضًا من السحب.

& # 160 & # 160 استخدمت الطائرة أنظمة بسيطة كان من السهل صيانتها وأعطتها سمعة متينة. تم توجيه كابلات التحكم في الطيران خارج جسم الطائرة كما كان شائعًا في ذلك الوقت وتم تركيب مقاييس المحرك في الخارج على غطاء المحرك ليراها الطيار من قمرة القيادة.

& # 160 & # 160 فورد تريموتور كانت رائدة في خدمة خطوط الطيران من الساحل إلى الساحل في الولايات المتحدة. قدمت شركة Transcontinental Air Transport ، وهي شركة TWA المستقبلية ، رحلات منتظمة مجدولة من نيويورك إلى كاليفورنيا. لم تكن كل الرحلة عن طريق الجو. عادة ما يطير الركاب في النهار ، ويستقلون القطارات النائمة في الليل. استغرقت الرحلة 48 ساعة. استخدمت خطوط بان أمريكان الجوية Trimotor على نطاق واسع في أمريكا الوسطى وأمريكا الجنوبية ، وقامت بأول رحلاتها الدولية من كي ويست ، فلوريدا إلى هافانا ، كوبا. كان Trimotor أيضًا بمثابة وسائل نقل عسكرية. تلقت البحرية الأمريكية تسعة من إصدارات 4-AT و 5-AT من عام 1927 ، بينما تلقت USAAC ثلاثة عشر. 6

& # 160 & # 160 كانت هناك العديد من الرحلات الجوية البارزة لـ Ford Trimotor. فورد 4-AT Trimotor ، اسمه فلويد بينيت، في رحلة استكشافية فوق القطب الجنوبي ، بقيادة ريتشارد إي بيرد الذي كان برفقة ثلاثة رجال آخرين. استغرقت الرحلة ذهابًا وإيابًا حوالي 19 ساعة. قام فورد 4-AT Trimotor آخر ، الرقم التسلسلي 10 الذي تم بناؤه في عام 1927 ، بالعديد من الرحلات البارزة بواسطة تشارلز ليندبيرغ وأميليا إيرهارت.

تم وضع Ford Trimotor بجوار TWA Boeing 707 خلال جولة ترويجية (حوالي عام 1966).

تحديد:
فورد 5-AT Trimotor
أبعاد:
امتداد الجناح: 77 قدم 10 بوصة (23.72 م)
طول: 50 قدمًا 3 بوصة (15.32 مترًا)
ارتفاع: 12 قدم 8 بوصة (3.90 م)
الأوزان:
فارغة: 7840 رطلاً (3560 كجم)
الإجمالي T / O: 10.130 رطل (4590 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 150 ميل في الساعة (241 كم / ساعة)
سرعة كروز: 90 ميل في الساعة (145 كم / ساعة)
محطة توليد الكهرباء:
ثلاثة محركات برات آند ويتني واسب بقدرة 420 حصان (313 كيلو واط) ، و 9 أسطوانات.

1. وليام تي لاركينز. الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 7. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & Company، Inc. 1970. 124.
2. C. V. Glines. إرث فورد المنسي للطيران تاريخ الطيران. مايو 2008. 30.
3. كينيث مونسون. الطائرات بين الحروب 1919-1939. نيويورك: شركة ماكميلان ، 1972. 139.
4. Heiner Emde & Carlo Demand. غزو ​​الهواء. نيويورك: مطبعة فايكنغ ، 1968. 98.
5. وليام تي لاركينز. 126.
6. إنزو أنجيلوتشي وباولو ماتريكاردي. الطائرات العالمية 1918-1935. نيويورك: راند ماكنالي وشركاه ، 1976. 223.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 9 أكتوبر 2013. تم التحديث في 19 يناير 2014.


KLM و Fokker F.II و F.III

كانت Fokker F.II أول مجموعة طويلة من الطائرات التي اشترتها KLM من Nederlandsche Vliegtuigfabriek NV (Fokker) قبل الحرب العالمية الثانية. افتتحت KLM أول خدمة جوية لها في 17 مايو 1920 بطائرة بريطانية مستأجرة ، لكنها طلبت في يوليو 1920 أول طائرات Fokker F. تم تمديد الأسطول في غضون عامين من قبل Fokker F.IIIs الجديدة. في هذه المقالة نقدم مقدمة موجزة عن كلتا الطائرتين. هذه المقالة هي النسخة الثانية. تمت إزالة النسخة الأولى من الإنترنت بعد يوم واحد فقط منذ أن كانت المعلومات غير كاملة. بفضل Herman Dekker ، تحققنا الآن من جميع المعلومات.

أول طائرة لـ KLM

تأسست شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM & # 8211 في 7 أكتوبر 1919 وترأسها الملازم أول ألبرت بليسمان ، منظم المعرض الجوي الأول لهولندا ، ELTA. بعد التأسيس مباشرة ، انضمت KLM إلى الاتحاد الدولي للحركة الجوية & # 8211 IATA التي كان لها مكاتبها في نفس مدينة KLM ، دن هاج (لاهاي). تم استخدام شتاء 1919-1920 لتنظيم الشركة. بدأ ألبرت بليسمان في البحث عن طائرات مناسبة وعن شركاء للعمل معهم. في 10 مايو 1920 وقعت اتفاقية مع الشركة البريطانية Aircraft Transport & amp Travel Ltd & # 8211 AT & ampT. كان على الشركتين أن تطير بالخدمة الجوية أمستردام & # 8211 روتردام & # 8211 لندن حيث ستقوم AT & ampT بتأجير الطائرات والأطقم إلى KLM. لذلك ، في الموسم الأول ، قامت KLM بتشغيل أسطول واسع من الطائرات الإنجليزية. في 17 مايو 1920 ، تم إجراء أول رحلة طيران بين لندن وأمستردام بواسطة Airco DH 16. تشرف جيري شو بأن يكون أول طيار على هذا الطريق. باستثناء الحرب العالمية الثانية ، تم تشغيل هذا المسار منذ ذلك الحين ويمكن أن يحتفل في عام 2005 بعيد ميلاده الخامس والتسعين. كان الركاب الأوائل من الصحفيين الإنجليزيين وكان على متن الطائرة أيضًا هدية من اللورد ميجور أوف لندن لزميله في أمستردام وحزمة مع الصحف الإنجليزية. وقعت KLM أيضًا اتفاقية مع البريد الملكي الهولندي (تم التوقيع عليها في 29 مارس 1920) وبالتالي تأمين نقل البريد الجوي بين المدينتين أيضًا. لهذا الغرض ، كان على KLM أن توقع اتفاقية مع شركة Handley Page Transport Ltd حيث أن الحكومة البريطانية قد عينت هذه الشركة لهذه الشركة. في 5 يوليو 1920 ، قام الطيار Hinchcliffe مع DH 9 ، G-EAMX (1) بأول رحلة بالبريد الجوي من هولندا إلى إنجلترا.
تم تغيير الرحلات الجوية العادية من ثلاث مرات أسبوعيًا إلى رحلات يومية (باستثناء أيام الأحد) اعتبارًا من 28 يونيو. واعتبارًا من 12 يوليو ، زاد التردد إلى رحلتين يوميتين. تم افتتاح خدمة جوية جديدة في 1 سبتمبر 1920 بالتعاون مع شركة الطيران الألمانية Deutsche Luft Reederei GmbH (DLR): Amsterdam & # 8211 Bremen & # 8211 Hamburg & # 8211 København (كوبنهاغن). تم هنا أيضًا توقيع اتفاقية تجمع وتقوم طائرات AEG و LVG بتشغيل الخدمة الجوية. في 31 أكتوبر ، تم تعليق جميع الخدمات بسبب طقس الخريف. خلال فصل الشتاء ، يمكن لشركة KLM أن تعد نفسها للموسم المقبل بطائراتها الخاصة.

The Fokker F.II

عندما تم افتتاح KLM في 17 مايو 1920 ، أرسلت الخدمة الجوية Amsterdam & # 8211 Rotterdam & # 8211 London Anthony Herman Fokker طائرة Fokker F.II في الهواء لإبهار مدير KLM ، ألبرت بليسمان. كان هذا مهمًا ، لأنه قبل أن تقرر شركة KLM بشأن طائرة ، قامت الشركة بالتحقيق في إمكانية شراء بعض طائرات Junkers F 13s من ألمانيا. كانت الطائرة تعتبر باهظة الثمن. كان أنتوني فوكر قد بنى نموذجًا أوليًا لمركبة Fokker F.II (المعروفة باسم V.45) في مصنعها في شفيرين (ألمانيا). قام النموذج الأولي برحلته الأولى في أكتوبر 1919. أرسل برنارد دي وال إلى شفيرين للحصول على الطائرة ونقلها إلى هولندا. ومع ذلك ، مُنع الألمان من تصدير الطائرات ، لذلك أقلع برنارد دي وال مباشرة من الحظيرة. تمكن من خداع بعض ضباط الشرطة الألمانية بعد هبوط اضطراري ووصل إلى شمال هولندا. هبط بالقرب من قرية Surhuisterveen الفريزية لتوصيل ماكينة خياطة كان قد أخذها مع شخص ما في فريزلاند. بالقطار والسفن تم نقل الطائرة إلى أمستردام وإصلاحها. تم بيع الطائرة في ديسمبر 1920 للهولنديين Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart (مؤسسة أبحاث الطيران الحكومية) واستخدمت بدون تسجيل حتى عام 1931.

كانت Fokker F.II عبارة عن طائرة أحادية السطح عالية الأجنحة مع جسم أنبوبي فولاذي ملحوم مغطى بالقماش وجناح خشبي كامل المقطع بغطاء رقيق. تم بناء الأجنحة في قطعة واحدة وتم تثبيتها في الجزء العلوي من جسم الطائرة. جناح FII مدبب قليلاً في الوتر وبسمك حاد. كان جسم الطائرة مستطيل الشكل ، ولم يكن به أي تفتق في الارتفاع الجانبي وانتهى بحافة سكين عمودية. كانت الكابينة التي تتسع لأربعة ركاب أسفل الجناح ، ولها ثلاث نوافذ في كل جانب وباب في جانب الميناء. يمكن نقل راكب خامس بجانب الطيار في قمرة القيادة المفتوحة ، والتي كانت مباشرة أمام المقصورة (2).

في 10 يوليو ، طلبت KLM طائرتين من طراز Fokker F.II. كانت الطائرة الأصلية تعمل بمحرك BMW IIIa بقوة 185 حصان. تم تسليم كلتا الطائرتين إلى KLM في 25 أغسطس وفي 13 سبتمبر 1920 مسجلة باسم H-NABC (c / n 4057) و H-NABD (c / n 4058) ، ولكن الأمر سيستغرق حتى 30 سبتمبر قبل أن تأخذ الطائرة الأولى في رحلتها الأولى إلى لندن. أول رحلة قام بها الإنجليزي هينشليف ، فلا تخلو من المشاكل. ولكن بشكل خاص تسبب المحرك في مشاكل. تمكن فنيو KLM من الحفاظ على الطائرة تحلق ، ولكن في شتاء 1920-21 تم استبدال المحركات بـ 240 حصانًا من Armstrong Siddeley Puma مما أدى إلى مزيد من الموثوقية. تم إجراء الرحلة إلى لندن لتقديم رحلة توضيحية لوزارة الطيران الإنجليزية ولاحقًا في Cricklewood لشركة Handley Page Ltd و Aircraft Transport & amp Travel & # 8211 AT & ampT.
في 14 أبريل 1921 ، أجرى الأمير هندريك الافتتاح الرسمي للموسم الجديد. لأول مرة تم استخدام طائرات فوكر فقط. في عام 1921 ، استغرقت المركبة الثانية 55 ساعة طيران وفي العام التالي 366 ساعة طيران. زاد هذا في عام 1925 إلى 439 ساعة. لكن الطائرات لم تستخدم كثيرا. استحوذت Fokker F.III (انظر أدناه) على الخدمات الجوية وكانت طائرات FIII في الاحتياط فقط. وتجدر الإشارة إلى أن الطائرة حلقت حتى سبتمبر 1927 لصالح KLM ، ولكن سرعان ما تم استبدالها بالطائرة Fokker F.III المحسنة. تم بيع طائرتا KLM لشركة الطيران البلجيكية SABENA ، حيث تم تسجيلهما كـ OO-AIC و OO-AIB.

يوجد H-NABC آخر! بين عامي 1994 و 2004 ، دفع مصنع Fokker تكاليف بناء Fokker F.II. حتى أن الطائرة تلقت رقم المُنشئ الأصلي! كان آخر c / n معروف 1596 ، بينما لا يمكن تأكيد c / n 1597 ، لذلك تم تخصيص H-NABC الجديد لـ c / n 1598. يتم عرضه الآن في Aviodrome في مطار Lelystad. تم العثور على محرك Armstrong Siddeley Puma الأصلي وتثبيته أيضًا. خلال زيارتنا في صيف عام 2004 ، شاهدنا الطائرة وأعجبنا بالعمل المنجز. مبروك للمتحف!

The Fokker F.III

بالفعل قبل تسليم أول Fokker F.IIs إلى KLM ، كان F.III جاهزًا على لوحة الرسم. تم إنشاء نموذج بالحجم الطبيعي في أمستردام وعاد المصمم Reinhold Platz إلى ألمانيا لبناء النموذج الأولي في فوكر FlugzeugWerke GmbH في شفيرين. في 20 نوفمبر 1920 ، تم إجراء أول رحلة مع النموذج الأولي للطائرة Fokker F.III (انظر صورة الطائرة في أمستردام-شيفول) مع طيار KLM Hinchcliff عند عناصر التحكم. قبل شهر واحد (29 أكتوبر) طلبت KLM أول طائرة Fokker F.III للتسليم قبل بداية موسم 1921. في 14 أبريل 1921 ، دخلت أول طائرة Fokker F.III من KLM الخدمة. في ذلك اليوم ، تم تسليم ثماني طائرات Fokker F.III وتسجيلها على أنها H-NABG إلى H-NABN. مع Fokker F.III ، H-NABH افتتح الطيار الإنجليزي جوردون أولي الخدمة الجوية أمستردام - روتردام - لندن. افتتح Ray Hinchliffe الخدمة الجوية من لندن مع Fokker F.III، H-NABH. ولد والتر جورج ريموند هينشليف في ليفربول في 10 يونيو 1894 وكان مقاتلًا من الحرب العظمى مع 10 سرب من الخدمة الجوية البحرية الملكية و 210 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. انضم إلى KLM بعد الحرب العظمى.

في نفس اليوم ، افتتحت طائرة Fokker F.III التي يقودها الطيار الألماني Gnädig الخدمة الجوية من روتردام إلى أمستردام وبريمن وهامبورغ. إذا لم يكن هذا كافيًا ، فُتحت الخدمة الجوية التالية بعد ثلاثة أسابيع فقط. بالتعاون مع شركة الطيران البلجيكية SNETA وشركة الطيران الفرنسية CMA ، افتتحت KLM خط أمستردام - روتردام - بروكسل - باريس. كان جوردون أولي هو من استقل طائرة Fokker F.III و H-NABK في أول رحلة إلى بروكسل. هنا كان على الركاب الانتقال إلى الطائرة البلجيكية أو الفرنسية التي استمرت إلى باريس. لم تكن هناك معاهدة جوية بين هولندا وفرنسا ، وبالتالي يمكن للخطوط الجوية الملكية الهولندية أن تطير على طول الطريق إلى باريس. سيستغرق ذلك عامين آخرين.

بعد خمسة أسابيع فقط من فتح الطرق الجوية ، تم تدمير أول طائرة Fokker F.III (H-NABL) بشكل لا يمكن إصلاحه بسبب حادث بالقرب من Hekelingen (NL). في يونيو تم استبدال هذه الطائرة بطائرة جديدة بنفس التسجيل بالإضافة إلى طائرتين أخريين تم طلبهما بعد شهر واحد: H-NABQ و H-NABT. Fokker F.III الجديدة ، H-NABL لم تبقى في الخدمة لفترة طويلة. بالفعل في 26 أكتوبر من ذلك العام تم تدميره بشكل لا يمكن إصلاحه في أعقاب حادث في روتردام / فالهافن.

لأول مرة أرادت KLM تشغيل الخدمات طوال فصل الشتاء ، ولكن في 3 أكتوبر تم إغلاق الخدمة إلى هامبورغ بسبب الوضع الاقتصادي العام في ألمانيا والتضخم المذهل. في 19 نوفمبر 1921 ، تم قطع الطريق إلى لندن بسبب عدم اليقين بشأن الدعم الهولندي. قامت طائرة Fokker F.III بـ 1195 رحلة جوية وحملت 1664 راكبًا و 1547.885 كجم من البريد و 38907.175 كجم من الشحن. كما قامت الطائرة ببعض الرحلات الخاصة التي ذكر التقرير السنوي منها أول رحلة ليلية من أمستردام إلى برلين وبرلين - أمستردام - لندن - أمستردام في يوم واحد. أيضا رحلة أمستردام - دورتموند - روتردام - لندن & # 8211 أمستردام في يوم واحد تم إجراؤها بواسطة إحدى Fokker F.IIIs.

1922: السنة الثانية مع Fokker F.III

خلال فصل الشتاء ، قامت الإدارة الفنية في KLM بإصلاح جميع الطائرات ومحركاتها. في 4 فبراير 1922 ، طلب مكتب البريد الهولندي من KLM بدء خدمة جوية من أمستردام إلى بريمن وهامبورغ. بسبب إضراب السكك الحديدية الألمانية ، تعذر نقل البريد وبدا أن الطائرة كانت الحل الأمثل. تمت الرحلات بين 5 و 10 فبراير ، وتم نقل 26 راكبًا إلى جانب 1535 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، طُلب من KLM السفر إلى الجزر الفريزية المعزولة وفي 6 و 28 يناير و 5 و 10 فبراير تم إجراء مثل هذه الرحلات بتكليف من مكتب البريد الهولندي و Gist- en Spiritusfabriek (مصنع الخميرة والتقطير) من دلفت.

يتكون أسطول KLM من اثنتين من طائرات Fokker F.II وعشرة Fokker F.III. بالإضافة إلى ذلك ، قامت بتشغيل طائرتين من طراز De Havilland DH.9. كان الطيارون بجانب Wende الألمانية ، وجميعهم هولنديون وبعد ذلك تم الاستيلاء على الطيار الروسي المولد إيفان سميرنوف من شركة SNETA البلجيكية.

تم تسجيل الخسارة الأولى للطائرة في 17 مايو ، عندما تم تدمير Fokker F.III، H-NABT بشكل لا يمكن إصلاحه بعد هبوط اضطراري بالقرب من Hythe (المملكة المتحدة). في 22 يونيو ، يمكن أن تعلن KLM أنها قطعت 1،000،000 كيلومتر دون وقوع إصابات. في 21 أغسطس ، تم تمديد أسطول KLM من Fokker F.IIIs من خلال تسليم ثلاث طائرات أخرى: H-NABS و H-NABU و H-NABV. تم تثبيت الجناحين الأخيرين على ارتفاع 25 سم فوق جسم الطائرة (انظر صورة H-NABU) وتم استبدال محرك Siddeley Puma بمحرك Rolls Royce Eagle VIII الجديد بقوة 360 حصان. علاوة على ذلك ، كان جسم الطائرة أطول بمقدار متر واحد ، مما يسمح بنقل راكب سادس في المقصورة.

في عام 1922 ، قامت KLM بتشغيل نفس الشبكة التي كانت تعمل في عام 1921: أمستردام - روتردام - لندن ، أمستردام - بروكسل - باريس والخدمة المحلية أمستردام - روتردام. في 1 يونيو ، أوقفت SNETA عملياتها وتولت KLM بالكامل الخدمة بين أمستردام وبروكسل. الاتصال في بروكسل بباريس بالتعاون مع شركة الطيران الفرنسية Compagnie des Messageries Aériennes & # 8211 CMA لم يعمل بشكل جيد بسبب التأخير المستمر للطائرة الفرنسية. خلال موسم الصيف ، قدمت KLM خدمة مرتين يوميًا إلى لندن بالتعاون مع شركة الخطوط الجوية الإنجليزية Daimler Airways Ltd. وتوقفت الخدمة إلى بريمن وهامبورغ بسبب مشاكل التضخم الألماني. لم يكن من الممكن ماليا لتشغيل الخدمة. أثر هذا أيضًا على نتائج الخدمة إلى لندن وباريس ، حيث سافر العديد من الركاب الأجانب من وطنهم عن طريق KLM إلى ألمانيا.

شهد عام 1922 أيضًا بعض الرحلات الجوية الخاصة: في 28 و 29 أغسطس ، رحلة خاصة بين أمستردام وخرونينجن بتكليف من الصحيفة الهولندية دي تلخراف في 6 سبتمبر ، طار Geijssendorffer بدون توقف من أمستردام إلى København (كوبنهاغن ، الدنمارك) مع Fokker F.III مليئة بالزهور. وعاد في اليوم التالي بأفلام عن زيارة كوبنهافن ملكة هولندا فيلهلمينا. كما تم إجراء رحلات خاصة إلى أوستند (بلجيكا) وفليسينجين وإيد وبروكسل (بلجيكا). لأول مرة تم حمل الزهور على نطاق واسع نيابة عن باعة الزهور من Boskoop. في شهري يونيو ويوليو ، تم نقل 3837 كجم من الزهور الطازجة إلى لندن. بشكل عام ، زاد نقل البضائع بنحو 100٪.

في عام 1923 شهدت تغييرات في خط باريس. في 1 أبريل أعيد فتح الخطوط إلى بروكسل ولندن ، ولكن بعد إزالة العقبات ، تمكنت KLM من بدء خدمتها الخاصة في 4 يونيو من أمستردام عبر روتردام وبروكسل إلى باريس. وهكذا تم تشغيل خدمة جوية مرتين يوميًا. قام الكابتن الهولندي هوفسترا في ذلك اليوم بأول رحلة عبر KLM إلى باريس من قبل Fokker F.III ، H-NABK ، بينما قام Ivan Smirnoff بأول رحلة عودة في Fokker F.III ، H-NABM. في 21 نوفمبر ، كانت حالة مطار هارين بالقرب من بروكسل سيئة للغاية لدرجة أنه كان لا بد من إسقاط الهبوط هناك.

بالمناسبة ، فقدت الطائرة الأخيرة في حادث يوم 17 يوليو في كرويدون ، بينما فقد إيفان سميرنوف سيارته Fokker F.III ، H-NABH في 19 أكتوبر بعد هبوط اضطراري على Goodwin Sands. مرة أخرى ، فقدت الطائرة ، لكن لم تقع إصابات.

أرادت KLM فتح طريق جوي على Köln (كولونيا ، ألمانيا) ، لكن المشاكل السياسية جعلت هذا الأمر مستحيلاً. خلال إضراب السكك الحديدية البلجيكية ، تم زيادة التردد على بروكسل مرة واحدة كل ساعة.بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء حوالي عشرين رحلة طيران إضافية من ألمانيا إلى لندن. تم حجز 1747 راكبًا في رحلات جوي-رايد.

ولكن حان الوقت للعثور على خليفة لـ Fokker F.III وفي عام 1923 قرر مجلس إدارة KLM أن Fokker F.VII سيصبح هذا الخلف وتم طلب ثلاث عينات.

شهد العام التالي أولى الخسائر القاتلة في تاريخ جيش تحرير كوسوفو. في 24 أبريل ، اختفى القبطان الهولندي بيجل وركاباه مع طائرة Fokker F.III ، H-NABS في رحلة من لندن إلى روتردام. بعد هبوط إضافي في Lympe لتحميل بعض الشحنات ، غادرت الطائرة دون أي مشاكل ، ولكن لا بد أنها سقطت في القناة. لم يتم العثور على حطام أو آثار للطائرة أو ركابها على الإطلاق.

تمكنت الإدارة الفنية في روتردام / والهافن من بناء Fokker F.III جديد مع تسجيل H-NABM (2) من أجزاء أخرى من Fokker F.III وبعض الأجزاء الجديدة من المصنع. في أغسطس تم استخدامه.

في عام 1925 ، دخل أول Fokker F.VII و F.VIIa الخدمة مع KLM وتولوا مهام Fokker F.III. كان آخر طائرة Fokker F.III التي افتتحت خدمة جوية هي H-NABQ. تم استخدامه من قبل الكابتن شولت في الرحلة الافتتاحية من روتردام إلى دورتموند (ألمانيا) في 14 يوليو 1925. بسبب النتائج السيئة ، تم إيقاف الخط في 17 أكتوبر.

فقدت طائرتان في عام 1925: في 25 يونيو ، فقدت Fokker F.III، H-NABM (2) بالقرب من Landrécies (فرنسا). قتل الطيار كلندر وثلاثة ركاب وفقدت الطائرة. كان في طريقه إلى باريس ودخل جبهة طقس ممطر. في تأرجح اليد اليمنى تمزق الجنيح على الجانب الأيمن مما تسبب في تحطم الطائرة. كانت الطائرة التالية المفقودة هي Fokker F.III ، H-NABI. تسبب فشل الدفة في تحطم الطائرة بالقرب من هامبورغ (ألمانيا).

في خريف عام 1925 ، تم تجهيز اثنتين من Fokker F.IIIs (H-NABU و H-NABV) بمحرك Gnome-Rhône 6 أسطوانات بقوة 420 حصانًا. تم تركيبها لاختبار المحركات المبردة بالهواء.

لكن الاستخدام المتزايد لـ Fokker F.VII و F.VIIa أدى أيضًا إلى بيع أول Fokker F.IIIs. في 10 أبريل 1926 ، تم نقل خمس طائرات من طراز Fokker F. III في تشكيل من مطار شيفول في أمستردام إلى بازل ، القاعدة الرئيسية لشركة الطيران السويسرية Balair. كان طيارو KLM ، الذين تم تعيينهم لتحليق Fokker F.IIIs هم Geyssendorffer (مع H-NABG ، c / n 1503) ، Scholte (مع H-NABJ ، c / n 1506) ، Sillevis (مع H-NABK ، c / ن 1507) ، Duimelaar (مع H-NABN ، ج / ن 1510) وإيوان سميرنوف (مع H-NABQ ، ج / ن 1529). قامت الطائرة بهبوط إضافي في Köln ، حيث تأخرت H-NABJ مع طيارها Scholte ، بسبب مشاكل الاشتعال. ومع ذلك ، فقد وصلوا جميعًا إلى بازل في الساعة 3.15 مساءً. تم استخدام الطائرة في رحلات إلى جنيف وفرانكفورت وكارلسروه وليون وشتوتغارت.

بعد أسابيع قليلة (في 13 أبريل) فقدت سفينة Fokker F.III ، H-NABU في حادث بالقرب من أمستردام / شيفول. وهكذا تم ترك H-NABR و H-NABV فقط. تم استخدامها لرحلات الشحن والتصوير. تولى Fokker F.VII و F.VIIa العمل من Fokker F.IIIs المتقادمة.

مصير آخر طائرتين: فقدت H-NABR في 24 يوليو 1928 إثر حادث أثناء رحلة تصوير بالقرب من روتردام. اصطدمت بصاري سفينة في الميناء وتحطمت في الماء. غرق راكب واحد. في ذلك العام ، تمت إعادة محرك آخر ما تبقى من Fokker F.III (H-NABV) بمحرك Gnome-Rhône Titan بقوة 420 حصانًا بمروحة كيرتس ريد المعدنية. واصلت الطيران إلى KLM وتم إعادة تسجيلها في فبراير 1929 باسم PH-ABV. بعد عام واحد (نوفمبر 1930) تم بيعها مقابل 300 جنيه إسترليني - ، - بدون محرك لشركة Australian Ray Parer ، مالك شركة Bulolo Goldfields & amp Co.

(1) تدعي بعض المصادر أن Airco DH 9 تحمل التسجيل G-EAPU أو G-EAQP.
(2) من & # 8220European Transport Aircraft منذ عام 1910 & # 8221 بواسطة John Stroud.


كيف صنع البريد الطيران التجاري

في 15 مايو 1918 ، أقلعت أول رحلة رسمية لخدمة البريد الجوي للولايات المتحدة من بولو فيلد في واشنطن العاصمة ، أقلعت نفس الطائرات النموذجية من بوستلتون ، بنسلفانيا ، ومضمار سباق بلمونت بارك في نيويورك. كان من المقرر أن تعمل الخدمة الجديدة بين واشنطن العاصمة وفيلادلفيا ونيويورك مرة واحدة يوميًا ، من الاثنين إلى السبت. سرعان ما نمت الخدمة لتشمل طريقًا من مدينة نيويورك فوق جبال أليغيني إلى شيكاغو ، إلينوي. في وقت لاحق تمت إضافة طريق من شيكاغو عبر أيوا ونبراسكا ووايومنغ ونيفادا إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. خلال فترة وجودها ، استخدمت خدمة البريد الجوي التي يديرها مكتب البريد عدة أنواع من الطائرات ، من الطائرات الخشبية ذات السطحين إلى جميع الطائرات المعدنية أحادية السطح.

كيرتس JN-4D

كانت الطائرة الأولى التي استخدمتها خدمة البريد الجوي عبارة عن تعديل للطائرة Curtiss JN-4D ، والمعروفة باسم "جيني". كانت هذه الطائرة الخشبية ذات السطحين أيضًا أول طائرة تدريب للعديد من الطيارين العسكريين والمدنيين وواحدة من أولى الطائرات التي تم إنتاجها بكميات كبيرة. بينما كان ناجحًا للاستخدام العسكري ، كان لا بد من تعديله للبريد. تم استبدال المقعد الأمامي بحجرة بريد وأضيف محرك Hispano-Suiza أكبر لمزيد من النطاق. تم تعيين السفينة JN-4H. كانت Jennies محبوبة ومكروهة ويمكن أن تكون كابوسًا للطيران. أشار أحد الطيارين إلى أنه "من الأفضل عدم تفتيش هذه السفينة. إذا قمت بذلك ، فلن تدخله أبدًا ". 1

تم تشغيل خدمة البريد الجوي في الأصل من قبل طيارين عسكريين ، كانوا على دراية بجيني من استخدامها كمدرب. تم منح الميجور روبن فليت ، المسؤول عن الرحلات الأولى ، ست طائرات جينيز ، 2 وأشرف على تحويلها من JN-4D إلى JN-4Hs. تم استخدامها ، أولاً من قبل طياري الجيش ، من قبل طيارين إدارة البريد في 12 أغسطس 1918 ، الذين استمروا في استخدامها حتى عام 1921.

معيار JR-1B

عندما تولى مكتب البريد المسؤولية في أغسطس 1918 ، كانوا قد طلبوا بالفعل ست طائرات قياسية J تم تعديلها إلى طائرات بريد قياسية JR-1B ، مما يجعلها الطائرات الأولى المصممة مع مراعاة البريد الجوي. على الرغم من استخدامها لفترة قصيرة فقط ، فقد أثبتت موثوقيتها لفترة قصيرة. كان JR-1B القياسي قادرًا على حمل 180 رطلاً. من البريد والطيران بسرعة قصوى تبلغ 95 ميلاً في الساعة. 3 كان مسؤولو البريد يتطلعون الآن إلى طريق نيويورك - شيكاغو ، وكانوا يبحثون بالفعل عن طائرات ذات مدى أطول.

نموذج Curtis R-4LM يتلقى صيانة روتينية ، 1919.
بإذن من الأرشيفات الجوية والفضائية الوطنية

كيرتس R-4LM

استخدمت إدارة مكتب البريد أيضًا Curtiss R-4LM في السنة الأولى من التشغيل. كان أسطول R-4LM عبارة عن ست طائرات قوية ومثل معيار JR-1B ، تم استخدامه لفترة قصيرة نسبيًا. كان Curtiss R-4LM نسخة معدلة من Curtiss Model R ، مع قمرة القيادة الأمامية الخاصة بها وتحويلها إلى عنبر شحن. أثبتت R-4LM أنها قادرة تمامًا ويمكن أن تحمل 400 رطل. من البريد بسرعة قصوى تبلغ 95 ميلاً في الساعة. سيتم استبدال جميع هذه الطائرات الثلاث المبكرة قريبًا بما أصبح أطول طائرة في خدمة البريد الجوي ، وهي طائرة دي هافيلاند DH-4B.

دي هافيلاند DH-4

ستصبح طائرة deHavilland DH-4 المصنعة في دايتون (مع التعديلات وتغيير الاسم إلى DH-4B) هي الطائرة التي بنت خدمة البريد الجوي ، مع أكثر من 100 طائرة قيد الاستخدام. سلم الجيش الطائرة لأول مرة إلى مكتب البريد كفائض حرب. كانت طائرة DH-4 طائرة عسكرية ناجحة ، ولكن كما اكتشف مكتب البريد بعد عدة رحلات جوية ، احتاجت إلى عدة تعديلات قبل أن تصبح طائرة بريد جوي ناجحة. كطائرة بريد جوي ، كان للطائرة DH-4 العديد من المشكلات المتأصلة ، بما في ذلك الهيكل الضعيف ، ونسيج الجناح الضعيف ، ومعدات الهبوط التي كانت ضعيفة للغاية بالنسبة لوزنها الجديد الذي يحمل البريد. 4 تم تحسين الطائرة بجسم أقوى وأقوى للطائرة ، وتحريك خزان الغاز للأمام لتحقيق التوازن ، وتبديل مقعد الطيار من الأمام إلى الخلف.

كان للتغييرات العديد من المزايا ، ليس أقلها معدلات البقاء على قيد الحياة (لم يعد الطيارون محاصرين في حوادث التصادم بين المحرك وخزانات الغاز المتفجرة في الأمام ومئات الجنيهات من الورق القابل للاشتعال في أكياس البريد في الخلف). نتج عن معدل تحطم طائرات DH-4 المميتة خمس حالات وفاة في عام 1920 ، 5 مما منحها لقب "التابوت المشتعل". 6 أطلق على الطائرة المعدلة بشكل كبير اسم DH-4B. يمكن أن يحمل DH-4B 500 رطل. البريد والطيران لمسافة تصل إلى 350 ميلاً. يحتوي DH-4B أيضًا على أنبوب عادم مطول يحفظ الدخان من وجوه الطيار. كان الطيارون محبوبين على DH-4B لموثوقيتها وتحكمها.

منذ بدايتها ، كانت خدمة البريد الجوي تشق طريقًا إلى المجهول ، وكان أحد الرجال المكلفين بإنجاحها هو المساعد الثاني لمدير البريد العام أوتو براغر. لإنجاز هذا ، احتاج Prager إلى طائرات أكبر وأفضل. بحلول شتاء عام 1919 ، كان يائسًا من أن يُظهر للكونجرس أن الخدمة يمكن أن تعمل على أساس منتظم بين المركزين التجاريين في البلاد - نيويورك وشيكاغو. إذا لم يتمكن من إثبات أن طائراته كانت أسرع من القطارات بين المدينتين ، فقد خاطر برايجر برفض الكونجرس ونهاية استعدادهم لتمويل الخدمة. لسوء الحظ ، أدى بحث Praeger عن طائرات أسرع إلى شراء بعض من أسوأ الطائرات التي قد تستخدمها الخدمة. أثناء السرعة ، كانت طائرات Martin MB-1 و Twin-DH و Junkers JL-6 ، كما تستخدمها خدمة البريد الجوي ، من الأخطاء القاتلة.

مارتن MB-1 Bomber

في البداية ، اعتقد براغر أن الإجابة قد تكون في طائرة عسكرية أخرى. كان مارتن MB-1 Bomber مدروسًا جيدًا من قبل كل من الطيارين العسكريين والمدنيين. كما هو مستخدم من قبل إدارة مكتب البريد ، تم تعيينها على أنها طائرة بريد مارتن. تم اختيار مارتن نظرًا لقدرتها الاستيعابية الأكبر بشكل كبير والتي تبلغ 1500 رطل. من البريد. كان للطائرة أيضًا مدى متفوق يبلغ 490 ميلًا مقارنةً بمدى دي هافيلاند البالغ 350 ميلاً. كانت تكلفة الطائرة 31000 دولار لكل طائرة في عام 1919. كانت التكلفة باهظة للغاية بالنسبة لإدارة مكتب البريد ، وبقدر ما قد تكون ذات شعبية كبيرة ، لم يكن بمقدور برايجر تحمل تكاليفها. ربما لم يساعد أيضًا أن الميكانيكي نيل مونتيس قُتل وأصيب الطيار جي بي هاريس بجروح خطيرة في مارتن حيث توقف محرك الطائرة عند الإقلاع ، وتحطمت الطائرة في الميدان في كليفلاند.

التوأم DH

كان Prager مقتنعًا بإمكانية تعديل وتحسين DH-4Bs الشهير. عُرفت الطائرات المعدلة باسم J-2 أو Twin-DH. كان Twin-DH من طراز DH-4B مزودًا بمحركين من طراز Liberty بقوة 400 حصان ، أحدهما مثبت على كل جناح. كان DeHavilland المعدل أرخص بشكل جذري ، حيث بلغ 7000 دولار. 7 سمحت التعديلات لـ Twin-DH باستيعاب المزيد من البريد ، مما ضاعف السرعة والمدى. لكنها كانت فاشلة. تم تقديم طائرات Twin-DH التي تم تقديمها في أوائل عام 1920 ، لمسافات قصيرة فقط قبل أن تؤدي مشاكل الاهتزاز المفرط إلى أجنحة مقطوعة وهبوط إجباري. قُتل 8 الطيار كينيث ستيوارت أثناء تحليقه بطائرة Twin-DH. هذا الحادث وغيره من الحوادث ، التي لم تكن قاتلة لحسن الحظ ، أدت إلى تقاعدها في فبراير 1921. في حماسه للطائرة الجديدة ، أمر برايجر بتحويل عشرين طائرة DH-4B إلى Twin-DHs. أُجبر على إيقاف الطائرات المتبقية وأمر بتحويلها مرة أخرى إلى طائرات DH-4B.

A Junkers-Larsen JL-6 في حقل شتوي جاهز لرحلات تجريبية ، 1920.
بإذن من دائرة بريد الولايات المتحدة

Junkers-Larsen JL-6

كان اختيار Praeger الثالث هو تعديل لطائرة Junker F-13 ، وهي طائرة معدنية أحادية الجناح بالكامل ناجحة في أوروبا. تم إحضار الطائرة إلى الولايات المتحدة بواسطة John Larson Aircraft وتم إنتاجها تحت اسم جديد ، Junkers-Larsen JL-6. طلب Praeger ثماني طائرات مقابل 200000 دولار في عام 1920. 9 استخدمت JL-6 محرك BMW بقوة 185 حصان ، وتسع 1500 رطل. من البريد ، وحلقت بسرعة 100 ميل في الساعة. ما يبدو أنه اكتشاف سيثبت أنه أحد أكبر الأخطاء في حياة خدمة البريد الجوي. ابتليت الطائرة منذ البداية بالمشاكل. لاحظ الطيار الأول في خدمة البريد الجوي ، ماكس ميلر ، الاهتزاز المفرط للطائرة أثناء الرحلة وذكر أن الطائرة كانت بطيئة للغاية. 10 كما عانت الطائرة في رحلات تجريبية ، مع تسع حالات هبوط اضطراري ، وأربع بسبب تسرب خطوط الوقود. 11 على الرغم من هذه المشاكل ، كان Prager يائسًا للحصول على الطائرة للخدمة في الوقت المناسب للطرق العابرة للقارات المخطط لها.

تحطمت طائرة من طراز JL-6 بالقرب من توليدو بولاية أوهايو. ونجا الطيار من حروق شديدة. في 1 سبتمبر 1920 ، قُتل ميلر وميكانيكي البريد الجوي ، جوستاف ريرسون ، عندما اشتعلت النيران في JL-6 في الجو وتحطمت. عانت الطائرة من مشكلة تسرب وقود معروفة. 12 بعد هذا التحطم ، تم إيقاف الطائرات المتبقية من طراز JL-6 مؤقتًا ، لكنها عادت لاستخدامها في فبراير التالي. على الفور تقريبا ندم برايجر على خطأه. في 9 فبراير 1921 ، كان الطيارون حيرام رو وويليام كارول والميكانيكي آر بي هيل يقودون طائرة JL-6 عندما اشتعلت فيها النيران في الجو وانفجرت عند تحطمها في لاكروس ، ويسكونسن. قُتل الرجال الثلاثة قبل أن تصلهم المساعدة. أخيرًا ، تم تأريض طائرات JL-6 بشكل دائم. لا يوجد اليوم جونكر-لارسون JL-6s الأمريكية المعروفة ، أما الباقي فقد تم إلغاؤه أو فقده في حريق أحد المستودعات.

دوغلاس M-4 المرسوم بألوان Western Air Express يجلس على المدرج في عام 1940 لإعادة تمثيل الرحلات الجوية الغربية لعام 1926.
متحف البريد الوطني

عائلة دوغلاس إم

كانت الطائرة التالية التي اشترتها إدارة مكتب البريد هي Douglas M-1. نظرًا لأن صيانة DH-4Bs القديمة أصبحت أكثر تكلفة ، فقد استدعت خدمة البريد الجوي مصنعي الطائرات في عام 1925 لتقديم عطاءات على طائرة جديدة. الفائز كان شركة دوغلاس للطائرات مع دوغلاس إم 1. كانت الطائرة متفوقة على DH-4B لأنها يمكن أن تطير بشكل أسرع وتحمل ضعف كمية البريد. دخلت الطائرة الخدمة في عام 1926. كانت الطائرة ناجحة بما فيه الكفاية بحيث تبعتها الإصدارات المعدلة - دوغلاس M-2 و M-3 و M-4. طلب مكتب البريد أربعين M-4s و 10 M-3s وواحدة M-2.

وكانت هذه الطائرات هي آخر الطائرات التي طلبتها إدارة البريد. أشار البريد الجوي أو "قانون كيلي" لعام 1925 إلى نهاية خدمة البريد الجوي التي تسيطر عليها الحكومة. 13 مهد الطريق لنمو شركات الطيران والطائرات التجارية التي لن تحمل البريد فحسب ، بل تنقل الركاب أيضًا. تم استخدام طائرات دوجلاس من قبل مكتب البريد حتى بدأ المقاولون الخاصون في تولي المسؤولية في عامي 1926 و 1927. تم بيع العديد من طائرات بريد دوجلاس لشركات بريد خاصة مثل ناشيونال إير ترانسبورت (نات) وويسترن إير إكسبرس.

تم تحديد طرق البريد الجوي التجاري من خلال الرقم والمعروفة باسم مسارات البريد الجوي التجاري (CAM). تم التعاقد على أول خمسة مسارات CAM في عام 1925 لشركة Colonial Air Transport، Inc. (بوسطن ونيويورك) Robertson Aircraft Corp. (شيكاغو وسانت لويس) National Air Transport، Inc. (شيكاغو ودالاس) Western Air Express، Inc. (سالت ليك سيتي ولوس أنجلوس) ووالتر تي فارني (إلكو ، نيفادا ، وباسكو ، واشنطن). تقدمت خدمة البريد الجوي المتعاقد عليها ببطء خلال العامين التاليين. احتفظ مكتب البريد بالسيطرة على طريق نيويورك - سان فرانسيسكو العابر للقارات ، حيث قام برحلته الأخيرة على هذا الطريق في 9 سبتمبر 1927.

استأجرت الشركات الجديدة بعض الطيارين الحكوميين لتسيير الطرق واشترت العديد من الطائرات الحكومية. ولكن مع سعي الشركات لتوسيع مساراتها وإضافة مسافرين ، بدأت في طلب طائرات جديدة ، مما أدى إلى نمو صناعة الطائرات في البلاد.

حمام Curtiss Carrier Pigeon يجلس على الثلج جاهزًا لرحلة ليلية في شتاء عام 1926.
متحف البريد الوطني

حمامة كيرتس كاريير

تم تصميم Curtiss Carrier Pigeon خصيصًا لخدمة البريد الجوي. كانت واحدة من أولى الطائرات التي تم بناؤها مع مراعاة الطيران الليلي. تم شراء 14 Ten Pigeons بواسطة National Air Transport (NAT). كان Carrier Pigeon أبطأ من Douglas M-2 ولكنه قادر على حمل نفس الكمية من البريد. تم استخدامه على مسارات CAM الليلية لـ NAT. ساعدت الطائرة NAT على النجاح في مسار CAM 3 الذي بدأ في 12 مايو 1926. 15 تم استخدام Carrier Pigeon مرة أخرى بواسطة NAT لفتح طريقهم الثاني ، CAM 17 في سبتمبر 1927 بين نيويورك وشيكاغو. تم تقاعد The Carrier Pigeon في عام 1929 واستبدلت بطرازات Curtiss الأسرع.

سيارة Ford 5-AT تجلس على مدرج مطار مع فتح باب البضائع الخاص بها ، وتلقي البريد من شاحنة بريد منتظرة. كان للطائرة الكبيرة ثلاثة محركات وجناح واحد عبر قمتها.
متحف البريد الوطني

فورد 5-AT

كانت Ford 2-AT طائرة مميزة في فترة ما بين الحربين العالميتين في تاريخ البريد الجوي. في عام 1924 أعلن هنري فورد أن شركته Ford Motor ستدخل مجال صناعة الطائرات. اشترت شركة Ford شركة Stout Metal Air Plane ، وأنتجت مع مهندسيها الرئيسيين Ford 2-AT ، وهي طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل. استخدمت الطائرة عناصر من طائرات سابقة (مثل Junkers JL-6 سيئة السمعة) لإنتاج تصميمها الناجح. أطلق على الطائرة اسم "Tin Goose" من قبل الصحف لجلدها المعدني المموج. 17 يمكن أن تحمل 2-AT ما يصل إلى 1280 رطلاً. من البريد وتتسع لستة ركاب بشكل مريح. 18 تم استخدام 2-AT بشكل أساسي من قبل شركة فورد لطريقتي CAM ، CAM 6 (ديترويت وديربورن ، ميتشيغان إلى كليفلاند ، أوهايو) ، و CAM 7 (ديترويت وديربورن إلى شيكاغو). تم استخدامها على هذه الطرق من 16 فبراير 1926 حتى يوليو 1928 عندما باعت شركة فورد الطرق لشركة Stout Air. تم استبدال 2-AT بأخوانها الأكبر Ford 4-AT و 5-AT. تم طرح Ford 4-AT في عام 1926 ، وكان يعتمد على 2-AT ولكن مع إضافة محركين موضوعين على الأجنحة ، مما منحها الاسم المستعار المميز "Tri-motor". حققت الطائرة نجاحًا تجاريًا. يمكن أن يحمل المحرك الثلاثي 1725 رطلاً. البريد و 11 راكبا. تمتاز 4-AT بأكثر من 900 حصان بفضل محركاتها الثلاثة Wright J-6. 19 تم استخدام الطائرة من قبل العديد من شركات الطيران ، بما في ذلك خطوط ترانس وورلد الجوية ، وتكساس إير ترانسبورت ، وأمريكان إيرلاينز ، ويونايتد ، وشركة طيران فورد الخاصة ، وخطوط بان أمريكان العالمية. كانت واحدة من أولى الطائرات المنتشرة في صناعة الطيران.

A Waco 9 في تخزين المتحف الوطني للطيران والفضاء في مرافق Paul E. Garber في عام 1972.
بإذن من المتحف الوطني للطيران والفضاء

واكو 9

وضعت Waco 9 شركة Waco Aircraft على الخريطة من خلال إنتاجها الكبير من 276 طائرة. كان مفضلًا من قبل barnstormers ولأغراض عامة الطيران. 20 كانت واكو 9 طائرة بطيئة ، وتعتبر منخفضة القوة بمحرك Curtiss OX-5 بقوة 90 حصانًا ، ومن المعروف أنها تتدحرج على ظهرها بسهولة شديدة. 21 على الرغم من هذه المشاكل ، بيعت الطائرة جيدًا وأدت إلى طرز لاحقة مثل واكو 10. كان مدى الطائرة 375 ميلًا ويمكن أن تحمل 385 رطلاً. من البريد. استخدم كليفورد بيل ثلاث سيارات واكو 9 في طريقه CAM 11 (كليفلاند ، أوهايو إلى بيتسبرغ ، بنسلفانيا). تم نقل واكو 9s في وقت متأخر من عام 1934.

ابتلاع OX-5

تم تقديم طائرة Swallow OX-5 ثنائية السطح ، والمعروفة أيضًا باسم "السنونو الجديد" ، لأول مرة في عام 1924 من قبل شركة Swallow Airplane Manufacturing Company. كانت الطائرة صغيرة ، بمحرك Curtiss OX-5 بقوة 90 حصانًا ، ويمكن أن تحمل 360 رطلاً فقط. من البريد ، وكان مدى يصل إلى 500 ميل. 22 تم استخدام الطائرة على نطاق واسع من قبل والتر تي فارني لشركة Varney Air Lines. استخدمت شركته ستة طيور السنونو في CAM 5 (إلكو ونيفادا وباسكو ، واشنطن). بدأ Swallows في الطيران على الطريق في 6 أبريل 1926 واستخدمت حتى استحوذت عليها شركة يونايتد إيرلاينز. 23

تم وضع علامة Pitcairn PA-5 على أنها تابعة لشركة Eastern Air Transport ، عام 1927.
بإذن من المتحف الوطني للطيران والفضاء

جناح البريد Pitcairn PA-5

كان Pitcairn PA-5 Mail Wing هو الأول من سلسلة Mail Wing.تم استخدام الطائرة من قبل مكتب البريد في نهاية عملياتهم في عام 1927. اشترى المقاولون الخاصون الذين يشغلون بعض مسارات CAM الجديدة بعض الطائرات ، بما في ذلك Texas Air Transport (TAT) لـ CAM 21 (دالاس وجالفستون ، تكساس) ، و CAM 22 (دالاس وسان أنطونيو ، تكساس). كما أدارت شركة بيتكيرن مسارات بريدية خاصة بها واستخدمت ثماني طائرات PA-5 في CAM 19 و 25. 24 واستخدمت شركة Eastern Airlines أيضًا طائرة PA-5 بعد أن استحوذت على خطوط Pitcairn's CAM في عام 1930. تقاعدت Eastern الطائرات في عام 1934. عدد قليل تم استخدام PA-5 من قبل NAT على طرق CAM 3 و 17. كما يوحي اسمه ، تم بناء Pitcairn PA-5 Mail Wing كطائرة بريد. يمكن أن تحمل 500 رطل. من البريد ، الذي كان أقل من بعض منافسيه في ذلك الوقت. يمكن أن تصل سرعتها إلى 130 ميل في الساعة. ستؤدي الطائرة إلى طرازات Pitcairn في وقت لاحق مثل Pitcairn PA-7 Mail Wing.

نموذج بوينج 40

تم بناء طراز بوينج 40 كطائرة بريد في عام 1925 ، بهدف استبدال مكتب البريد deHavillands. تم استخدامه في طائرة بوينج CAM 18 (شيكاغو ، إلينوي وسان فرانسيسكو ، كاليفورنيا). استخدمت شركة Boeing Air Transport أيضًا الطائرة التالية في السلسلة ، موديل 40A ، على CAM 18 بين عامي 1927 و 1934. 25 كان للطراز 40A محرك برات وويتلي "هورنت" أحادي 525 حصان ويمكن أن يحمل 800 رطل. البريد والركاب لمسافة 535 ميلاً على خزان غاز. نموذج لاحق ، 40B كان به مقصورة أكبر ويمكن أن تحمل أربعة ركاب. تم بناء 38 طائرة من طراز 40B بحلول عام 1929. وتم إنتاج الطائرات حتى عام 1932 عندما تم بناء طرازات أحدث مثل Boeing Monomial و Boeing model 80.

فازت طائرة "Woolaroc" Travel Air 5000 بسباق دول عام 1927.
بإذن من أرشيف المتحف الوطني للطيران والفضاء

ترافل اير 5000

كانت طائرة البريد الأكثر غموضًا هي Travel Air 5000 ، التي تم تقديمها في عام 1927. تم بناء الطائرة من قبل شركة Travel Air Manufacturing Company وتم إنتاج 14 منها فقط. كانت الطائرة تستخدم بشكل أساسي من قبل شركة National Air Transport ، التي اشترت خمس طائرات لاستخدامها في CAM 3 في عام 1927. وكان مدى الطائرة مثير للإعجاب يبلغ 675-725 ميلًا ويمكن أن تحمل 750 رطلاً. من البريد مع خمسة ركاب. 26 - اكتسبت إحدى طائرات Travel Air 5000 ، الملقبة بـ "Woolaroc" ، شهرة بفوزها بسباق 1927 Dole Air Race 27 الشهير من أوكلاند إلى هاواي. وهي تبقى اليوم كواحدة من طائرتين من طراز Travel Air 5000. تقاعدت شركة النقل الجوي الوطنية من شركة Travel Air 5000 في عام 1930.

جناح البريد في بيتكيرن PA-7S

في عام 1930 ، قامت بيتكيرن بتحسين جناحها البريدي PA-5 باستخدام PA-7M. يمكن أن تحمل PA-7M ، المعروف أيضًا باسم Super Mail Wing ، 636 رطلاً. من البريد وحلقت أسرع من PA-5 بسرعة 135 ميل في الساعة. استخدمت الطائرة محرك J6 Wright 240 حصان. استخدم بيتكارين PA-7M في CAM 19 (مدينة نيويورك وأتلانتا ، جورجيا). تم صنع ثمانية فقط من صواريخ PA-7M. تم قطع إنتاجهم بسبب إنتاج PA-8 الجديد بعد بضعة أشهر فقط.

بوينج 221 مونومايل

قفزت شركة Boeing إلى مستقبل الطيران في عام 1930 بطائرة Monomail. كانت هذه الطائرة سابقة لعصرها ، بمعدات هبوط قابلة للسحب ، وهيكل انسيابي سلس ، وأجنحة مفردة انطلقت من أسفل جسم الطائرة. ومع ذلك ، كان التصميم الرائع أكثر تقدمًا من محركات أو مراوح العصر. تم بناء طائرتين فقط من طراز Monomail ، الطرازان 200 و 221. كانت Monomial 200 نموذجًا بريدًا شاملاً للبضائع ويمكن أن تحمل 2280 رطلاً. البريد بسرعة 158 ميل في الساعة. 28 كان Monomail 221 يحمل ستة ركاب ويزن 750 رطلاً. من البريد. 29 كان لدى كلتا الطائرتين محركات برات وويتني "هورنت بي" بقوة 575 حصانًا ولوحة أجهزة مضاءة وممتصات صدمات في معدات الهبوط.

تم تحويل طائرتَي Monomail 200 و 221 إلى طراز 221A لخدمات الركاب العابرة للقارات. يمكن أن يستوعب هذا النموذج ثمانية ركاب. تم تحويل طائرة Monomail 200 الأصلية إلى 221A قبل تحطمها في عام 1935. ومن المحتمل أن تكون الطائرة الأخرى قد تقاعدت وألغتها شركة Boeing بعد عام 1933.

سيكورسكي S-42

كانت طائرة Sikorsky S-42 واحدة من أولى الطائرات البحرية الناجحة تجاريًا. جربت البحرية الأمريكية الطائرات البحرية والشركات المصنعة الخاصة لسنوات ، واستخدم عدد قليل منها في الرحلات المبكرة بين فلوريدا وكوبا. تم تقديم S-42 للجمهور عن طريق الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1934. كانت الطائرة قوية جدًا بفضل محركاتها الأربع برات وويتني بقوة 750 حصانًا. 30 يمكن أن تحمل طائرة Sikorsky S-42 2000 رطل. البريد مع 36 راكبًا. 31

تم استخدام الطائرة من قبل شركة Pan American World Airways على الطرق بين ميامي وأمريكا الجنوبية على البريد الجوي الأجنبي (FAM) 5 (ميامي وأمريكا الوسطى والجنوبية) و FAM 17 (بالتيمور وماريلاند وبرمودا). أظهرت هذه الطائرات مدى رفاهية الطيران. كان لدى S-42 أسرة كاملة الحجم للركاب ، ومطبخ كامل وموظفين يمكنهم طهي ثلاث وجبات. 32 يمكن أن تصل الطائرة إلى 190 ميلاً في الساعة وسجلت رقماً قياسياً للرحلة بين هاواي وسان فرانسيسكو بكاليفورنيا لمدة 17 ساعة و 57 دقيقة في رحلة استطلاعية إلى الصين في عام 1935. 33 لم تنجو اليوم طائرات S-42. ستة تحطمت وغرقت وألغت بان آم الأربعة الأخرى بعد اعتماد نماذج مقصات لاحقة مثل مارتن إم -130. هناك عدد قليل من أبناء عمومة S-42s في المتاحف في جميع أنحاء الولايات المتحدة مثل Sikorsky S-39s و S-40s و S-43s.

دوغلاس دي سي -3

دوغلاس دي سي -3 هي طائرة أيقونية تميزت بانفجار السفر الجوي التجاري في الولايات المتحدة والانتقال النهائي لشركات الطيران من الاعتماد على البريد إلى الركاب لدفع فواتيرهم. حلقت طائرة دوغلاس دي سي -3 في الأصل عام 1935 وسرعان ما تم تبنيها من قبل شركات الطيران في جميع أنحاء البلاد. أظهرت الطائرة المدى الذي قطعه دوغلاس منذ M-2 ومدى سرعة تطور تكنولوجيا الطائرات في غضون عشر سنوات. يمكن أن تحمل الطائرة 28 راكبًا و 2083 رطلاً. البريد بسرعة 183 ميلا في الساعة. اشترت 34 شركة الخطوط الجوية الأمريكية 37 طائرة من طراز DC-3 كأساس لـ "أسطول سفينة العلم" الشهير في عام 1937. 35 استخدمت شركة Pan Am الطائرة DC-3 في مساراتها في أمريكا الشمالية. كان لدى يونايتد إيرلاينز ست طائرات من طراز DC-3 تم استخدامها حتى وقت متأخر من عام 1956. وبحلول عام 1938 ، كانت 95 في المائة من الطائرات التي تحلق في حركة جوية تجارية هي طائرات DC-3. 36

بحلول عام 1936 ، تحققت أهداف قانون كيلي أخيرًا. ما بدأ في عام 1918 كعملية حكومية لنقل البريد عبر البلاد بشكل أسرع قد انتقل في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات إلى الحكومة ، من خلال مكتب البريد ، لمساعدة الشركات الخاصة في سعيها لإنشاء خدمة خطوط جوية تجارية ثابتة وواسعة. وجدت شركات الطيران التي بالكاد تمكنت من البقاء في سنواتها الأولى أن عقود البريد الجوي لم تبقها على قيد الحياة فحسب ، بل وفرت التمويل لاستكشاف طائرات أكبر وأفضل ، طائرات يمكنها أخيرًا الاعتماد على الركاب في الجزء الأكبر من إيراداتها. بدون مكتب البريد وعقود البريد الخاصة به ، لم يكن نظام الطيران التجاري وشركات صناعة الطيران في البلاد ليصبحوا عمالقة الصناعة الأمريكية كما هم اليوم.

1) ستيتس سام. 15 مارس 1935. أرشيف NASM AC-901948-01

2) ليري ، وليام م. الرواد الجويون: خدمة البريد الجوي الأمريكية 1918-1927. مطبعة معهد سميثسونيان. 1985. ص. 33

3) أرشيفات المتحف الوطني للطيران والفضاء (NASM) التابع لمؤسسة سميثسونيان AS-782090-01

5) نيلسون ديل. ملحمة خدمة البريد الجوي الأمريكية 1918-1927. رواد البريد الجوي ، شركة 1962. صفحة 99

6) مكاليستر بروس ، ديفيدسون جيسي. الجناح عبر أمريكا. الصحافة المستديرة. 2004. الصفحة 114.

15) ليبرمان آلان ، كتالوج مسارات البريد الجوي الأمريكي. المجلد. 1. الطبعة السابعة. جمعية البريد الجوي الوطنية. 2016. ص. 23.

16) ليبرمان آلان ، كتالوج مسارات البريد الجوي الأمريكي. المجلد. 1. الطبعة السابعة. ص. 96.

23) ليبرمان آلان ، كتالوج مسارات البريد الجوي الأمريكي. المجلد. 1. الطبعة السابعة. ص. 36.

24) ليبرمان آلان ، كتالوج مسارات البريد الجوي الأمريكي. المجلد. 1. الطبعة السابعة. ص. 112

25) ليبرمان آلان ، كتالوج مسارات البريد الجوي الأمريكي. المجلد. 1. الطبعة السابعة. ص. 102

27) من بين ثماني طائرات كانت في السباق ، تحطمت طائرتان عند الإقلاع ، وفقدت ثلاث طائرات خلال السباق. هبطت طائرتان فقط بسلام في هاواي.


Fokker DH 4 Mail - التاريخ

Airco DH 2

فيديو Airdrome على موقع يوتيوب.
لقد نشرنا مقاطع فيديو www.airdromeaeroplanes.com على موقع YouTube.
انقر هنا للمشاهدة!

سكوت نيكولز اينديكر
(تهانينا على رحلتك الأولى!)

Airdrome Para-Cycle
(مزيد من التفاصيل قادمة!)

مبروك جوين على رحلتك الأولى!

تقرير رحلة الحلاقة D-VIII لـ Gwen de Lucero.
معرض الصور الصور
المزيد من الصور من Gwen's D-VIII

معرض صور ديك ستاركس موران. انقر هنا!

تقارير الرحلات ومعارض الصور الجديدة - جديد على الموقع - انقر على الروابط أدناه لقراءتها!

الآن يمكنك بناء وتحليق قطعة خاصة بك من تاريخ الطيران. وبسعر أقل مما تدفعه مقابل سيارة مستعملة. (وليست سيارة BMW مستعملة أيضًا.) ستجعلك مجموعات Airdrome Aeroplane لبعض الطائرات الأكثر شهرة المستخدمة في الحرب العالمية الأولى في الهواء في جزء بسيط من الوقت اللازم لبناء طائرة أخرى طبق الأصل من الحرب العالمية الأولى. ممنوع البحث عن قطع الغيار أو انتظار الشحنات.

أطقم Airdrome Aeroplane كاملة. يتم تضمين جميع الصواميل ، والمسامير ، والمسامير ، وألواح التقوية ، والمقابس المشكَّلة ، والأنابيب وأي أجهزة أخرى في المجموعات. يمكنك أيضًا الحصول على قرص مضغوط للصور وقرص DVD أو فيديو بناء VHS. إذا كنت تريد حقًا "الانطلاق بسرعة" ، فاسأل عن ترتيب جلسة "مساعدة البناء" مع روبرت في هذا المصنع. بعد يومين ، سيكون لديك جسم الطائرة جالسًا على الترس. بعد 4 أيام سيكون لديك هيكل طائرة كامل. لمزيد من المعلومات - فقط اتصل بنا - 816-230-8585.

جون جوهانسون (جائزة FAI الذهبية
)
طار N-28 إلى أوشكوش
حيث يمكن عرضها في
كشك flyboys.
انقر هنا للقراءة عن الرحلة.

فيلم Flyboys مجموعة الصور و
تم نشر Movie Insignia
في معرض الصور

مقطورات Fyboys - الصفحة الرئيسية و
تم نشر فيديو جديد لـ N28
في صفحة الوسائط الجديدة

Airdrome Airplanes هو فخور للإعلان. نحن نقدم الآن محركات Rotec Radial ، بما في ذلك حوامل المحرك لجميع طائراتنا التي يمكن تزويدها بهذا المحرك المذهل. انقر هنا للحصول على معرض للصور.

المزيد من مقاطع الفيديو الجديدة - تمت إضافة مقطع فيديو جديد يعرض صورة مجمعة لطائرة روبرت (مضبوطة على الموسيقى). انقر هنا للحصول على نسخة عالية السرعة وهنا للحصول على نسخة الطلب الهاتفي. لقد أضفنا أيضًا 3/4 مقياس Dr-1 Triplane و 80٪ Fokker D-VII و Nieuport 24 و Dream Classic. لدينا أيضًا جهاز Nieuport 28 واسع النطاق سيتم تزويده بقطر Rotec 9 أسطوانات. انقر هنا لترى الصور.

أربع طائرات في 52 يومًا !!
قام روبرت وطاقمه المبهج ببناء هذه المجموعة الكاملة من طراز Nieuport 17s الأربعة من البداية إلى النهاية في 52 يومًا فقط. إنهم يتجهون عبر البحار للمشاركة في فيلم عن Lafayette Escadrille. ابحث عن المقالة المتعلقة بهم في عدد أغسطس 2005 من مجلة Kitplanes - في المكتبات الآن.
اقرأ مقالتين على www.landings.com
مدير Flyboys يتحدث ، فيلم جديد يتميز بمقاتلي WW-1

مرحبًا بكم في Airdrome Airplanes التي تضم 75٪ من مجموعات الطيران المتماثلة ذات النطاق الكامل. تغطي طائراتنا مجموعة واسعة من الطيران التاريخي. من أكثر الطائرات شهرة في الحرب العالمية الأولى ، الطائرة الحمراء القرمزية FOKKER DR-1 TRIPLANE التي يقودها البارون الأحمر ، مانفريد فون ريشتهوفن ، إلى الطائرات الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية القادمة من المجهود الحربي العظيم ، FOKKER D-VIII PARASOL ( AKA The Flying Razor). تتوفر أيضًا طائرة FOKKER E-III و EINDECKER وهي أول طائرة تستخدم مدفع رشاش متزامن وطائرة FOKKER D-VI ، وهي مقدمة من FOKKER D-VII ، والتي ربما تكون أفضل طائرة استخدمت في الحرب بواسطة آلة الحرب الألمانية. العروض الكاملة لطائرات Airdrome هي Nieuport 24 و Nieuport 17 و Fokker Triplane. تحقق من مقياس Fokker D-VII بنسبة 80٪.


Fokker DH 4 Mail - التاريخ

في 26 نوفمبر 2003 ، تم افتتاح المتحف الجديد للزوار ، في حين أن الافتتاح الكبير بالاحتفالات يجب أن ينتظر حتى ربيع 2004 (سيكون L.749A Constellation هناك أيضًا).
فوكر F.50 متظاهر PH-OSI (c / n 10688) هو gateguard للمتحف ننظر هنا لرؤيته يأخذ في الهواء.
PH-OSI مملوك من قبل Fokker Heritage Trust.
كتب لي بيتر نيديرفين في أبريل 2007 (الترجمة لي): & quotPH-OSI له بنية وداخلية تشبه F.50 ، لكن النوافذ البيضاوية (تم استبدالها بألواح معدنية مع تعديلات تجميلية ، لتعزيز المظهر مثل F.50) و Rolls Royce (مع الدعائم ذات 4 شفرات: تُظهر محركات F.50 دعامات 6 شفرات ومحركات دفع P & ampW) تراث F.27 الذي من الأفضل تعيين PH-OSI كنموذج أولي لـ F.50.
خدم PH-OSI بشكل أساسي كنموذج لاختبار الكابلات الإلكترونية بواسطة ELMO (Fokker-Woensdrecht). & quot

أولاً سنلقي نظرة داخل المتحف.

ألق نظرة على مطار أمستردام المحلي و H-NADP في عام 1927.

موديل Fokker F.XVIII PH-API بثلاث محركات بليكان (معنى: البجع) ، الذي رأى الطيار إيوان سميرنوف طباشيرًا في رحلة عودة قياسية بين هولندا وجزر الهند الشرقية الهولندية. غادرت الطائرة في 18 ديسمبر 1933 ببريد عيد الميلاد إلى إندونيسيا وعادت في مطار سخيبول بأمستردام في 30 ديسمبر 33 ، حاملة بريد السنة الجديدة إلى هولندا. استغرقت الرحلة 4 أيام و 4 ساعات و 35 دقيقة.
تجمع ما يقرب من 13.000 شخص في مطار أمستردام في 30 ديسمبر / كانون الأول عند وصوله مع الطيار الثاني بيت سور ، من جزر الهند الهولندية لاستكمال رحلة سميرنوف التي حطمت الرقم القياسي مع طائرة Fokker F.18 "de Pelikaan" التابعة للخطوط الجوية الملكية الهولندية.

PH-TCB هي طائرة Douglas C-47A وطريقة عرضها هنا ، فهي تتألف من 2 Douglas DC-3s حقًا. لاستعادة PH-PBA (c / n 19434) إلى صلاحية الطيران ، تم استبدال الأجنحة والجزء الخلفي والهيكل السفلي مع تلك الموجودة في c / n 9836 (PH-TCB).
يشاع أيضًا أن يكون ترميمًا يتضمن 3 DC-3s! اقترح كويرت مونك ذلك قد تكون قمرة القيادة تابعة لشركة Pyramid Airlines N486F السابقة (ج / ن 20214) ، تم الإبلاغ عن إهماله في ملقة في عام 1995. تم إلغاء هيكل الطائرة هذا (السابق / 43-15748 ، NC63104) في مرحلة ما وجسم الطائرة الأمامي وذهب إلى هولندا. ولكن تم استخدام قسم قمرة القيادة هذا في أكتوبر - نوفمبر 18 في sandsculptureKatwijk ، قام المالك Ed Radstake بتخزينها في Babberich مع مجموعته الخاصة.

تاريخ c / n 9836 هو: USAAF 42-23974 ، RAF FD938 ، SAAF 6867 (35 Sq) ، ZS-NJE المعاد تسجيله ، 14Jun94 G-BVOL (تم إلغاء التسجيل في 16 مايو 96) ورسم على أنه PH-TCB. عند الحفظ الأولي ، كان من الواضح أن استعادة الصلاحية للطيران كانت غير مجدية ، ولكن من خلال التبرع بأجزاء لـ PH-PBA وعرضها الحالي في Aviodrome ، فقد خدمت أكثر من غرضها من حيث الحفظ والتاريخ.
(يبقى الرقم التسلسلي للطائرة مع جسم الطائرة - وبالتالي فإن الطائرة معروضة
في Lelystad هو Douglas C-47A ج / ن 9836 ولا شيء آخر.)

اسم "إيوان. دبليو سميرنوف" (لا أفهم النقطة الموجودة على انا فزت.) لمكانته مع KLM.
كتبت آن روبرتسون سيرة ذاتية ممتازة عن إيوان سميرنوف ، العنوان الهولندي سوف يترجم إلى "حياة من المغامرة" ويتعامل مع الأيام الأولى للطيران. أفضل وصف لحياته بأنها "الحقيقة أغرب من الخيال." لقد كان رابع أعلى آس روسي في الحرب العالمية الأولى (أسقط 11 طائرة ألمانية) ، وقد هجر لإنقاذ حياته ، وانتهى به الأمر في أوروبا وأثناء البحث عن عمل في بلدان مختلفة انتهى به الأمر في هولندا مع KLM (تم تجنيسها كمواطن هولندي) وتم إسقاط الطائرة DC-3 PK-AFV من KNILM (جزر الهند الشرقية الهولندية KLM) من قبل 3 جابانيس زيروس في عام 1942 ، ولكن تمكنت من الحصول على الطائرة على الأرض تم إنقاذها وتمكنت من فقد شحنة من الماس (تبلغ قيمتها حوالي 300000 جنيه إسترليني) في هذه العملية.
من أستراليا ذهب إلى الولايات المتحدة (من أجل KLM) ، واستمر في خدمة KLM بعد الحرب العالمية الثانية وتوفي في مايوركا في عام 1956. شخصية رائعة.

إن تاريخ Douglas C-54A (c / n 7488) جلبه من خلال الهويات التالية: 42-107469 (USAAF ، 16 مايو 44) ، NC53103 (Chicago & amp Southern A / L ، 1946) ، PI-C102 (Philippine A / L ، 10 نوفمبر 1948)، HS-POE (Pacific Overseas A / L، 05Jul51 - Thai Aws، 1951)، HS-TSA (Thai Aws، Sep58)، 107469 (Thai Air Force، 1958)، VQ-ZEF (Botswana Nat'l Aws) ، 1966) ، A2-ZEF (بوتسوانا ناتل أوس ، 1968) ، ZS-IPR (Suidwes Lugdiens ، 72 يناير) ، 6906 (جنوب إفريقيا AF ، 23 أبريل 81) ، ZS-IPR (Aero Air ، أكتوبر 95)
وصلت إلى شيفول (من جنوب إفريقيا) لصالح داكوتا أسوك الهولندية. في 04 يونيو 97 وتم حجز التسجيل PH-DDY له. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك سوى طائرتان من طراز DC-4s صالحتان للطيران!
بدلاً من إبقائها صالحة للطيران ، كان من المفترض أن تكون مصدرًا لقطع الغيار الخاصة بـ PH-DDS. تم تفكيكها وتخزينها في حظيرة DDA في شيفول ، وتم نقلها لاحقًا إلى حظيرة Fokker الفارغة (خلال عام 2001 سقطت وتعرضت لأضرار لا أساس لها). خلال مارس 2003 ، تم نقله عبر الطريق إلى متحف Aviodrome الجديد في Lelystad ، حيث يُرى هنا ، محفوظًا باسم NL-316 من النقل الجوي الحكومي الهولندي (NGAT) ، وهو يحمل المثلثات البرتقالية الكبيرة بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية.
كانت NGAT منظمة شبه عسكرية ، نابعة من رحلة الاتصالات رقم 1316 (الهولندية) لقيادة النقل البريطانية في سلاح الجو الملكي البريطاني. تأسست NGAT لأنه في ظل الظروف الفوضوية لعام 1945 ، كان من الأسهل على منظمة حكومية أن تعمل من منظمة تجارية مدنية. في عام 1946 ، تم تسجيل جميع طائرات NGAT من NL- بادئة إلى PH- وتم تخصيصها لـ KLM أو RLS (مدرسة تدريب الطيارين).
شوهد وصول ZS-IPR إلى SPL 1997.

كتب لي دان مورغان في يناير 2006: & quot لدي صورة للطائرة (وبقية أسطول خطوط بوتسوانا الجوية الوطنية) التي قد تهمك. كانت شركة الطيران مملوكة لوالدي ، ديفيد مورغان ، قبل أن يتم تأميمها من قبل حكومة بوتسوانا في 1969-1970 (كانت تعرف آنذاك باسم طيران بوتسوانا). بعد التأميم ، تم الاستيلاء على الطائرات التي كانت في جنوب إفريقيا في ذلك الوقت ، وأتصور ، تم بيعها لاحقًا. أتذكر أنهم جلسوا على الجانب الآخر من المدرج في مطار جان سموتس (جوهانسبرج الدولي الآن) لبعض الوقت بعد ذلك.
قد تكون مهتمًا بمعرفة أن الطائرة كانت تستخدم لنقل النفط إلى زامبيا بعد UDI في روديسيا وفي وقت من الأوقات نقلت فيلًا أفريقيًا صغيرًا (كنت هناك ويمكنني أن أخبرك أنها كانت مهمة طويلة وصعبة للحصول على الحيوان) مجلس!) .. & quot
شكرا دان!
وإليك المزيد عن قصة Dan's Air Botswana. والمزيد على صفحة Guestphotos 19

لمزيد من الصور ، شاهد الصور التي التقطتها خلال DC-3 Fly In في Lelystad ، في مايو 2006

تحديث سبتمبر 2018: تم استبدال مخطط ألوان NGAT بمخطط ألوان KLM عتيق ('PH-TAR') ، وهو ما يؤسفني لأننا نرى ما يكفي من اللون الأزرق الملكي (مؤخرتي) في السماء وهنا في Aviodrome. عصر NGAT بحاجة إلى إضاءة أكثر بكثير!

إنه لأمر رائع أن نرى الكثير من تراث الطيران الهولندي محفوظًا. تم بناء Fokker F.27 PH-NVF (c / n 10102) في عام 1957 وكانت جمعية الصداقة F27 تعمل على جعلها صالحة للطيران مرة أخرى في عام 2005: الذكرى الخمسين لتأسيس Fokker Friendship. ربما تم إحباط هذه المحاولة باعتبارها غير مجدية.
أرحب بتفاصيل تاريخها التشغيلي ، كما أفهمها ، فقد طارت كنموذج أولي.

أنتونوف An-2R. قليلاً من كرة غريبة هنا ، يمكن للمرء أن يدخل الطائرة ويلقي نظرة داخل قمرة القيادة.
تطوع باس ستوبيرت برقم البناء: 1G-17248.
تم جمع مزيد من المعلومات في وقت لاحق: كانت تعمل مع القوات الجوية الليتوانية وكان الرمز 19 (أصفر).
Cuurent في عام 2018 ، وجدت.

لقد قام الناس في Aviodrome بعمل رائع هنا وآمل أن يتدفق الناس إلى المتحف بأعداد كبيرة: إنه بالتأكيد مكان لقضاء ساعات قليلة لطيفة للغاية.
انظر صفحتي Photos by Friends & amp Guest (25) للحصول على صورة بواسطة Fred de Ruiter من DH Dove عندما كان لا يزال XJ350.

Aviodrome و Aviation Theme Park وقائمة مجموعتهم (الهولندية)


من خلال Raymond Oostergo تلقيت في سبتمبر 2006 تم إجراء هذا التحديث الجوي للتقدم المحرز في المنطقة المحيطة بحظيرة T-2 و فوضى الطيار (16 سبتمبر 06): لا مزيد من الأحذية الموحلة التي تشق طريقك إلى T-2 وقد عثرت شركة Spit and the Beech أخيرًا على موقع عرض أنيق.

روابط Aviodrome على هذا الموقع:


لمراسلتي بالبريد الإلكتروني ، انقر فوق الصورة واكتب العنوان الصحيح كما هو موضح أدناه
(استبدل -AT- بالرمز @).

نأسف للإزعاج ، ولكن هذا لأن البريد العشوائي أصبح مشكلة متزايدة.

ينام سليم لويس هنا

لا تزال الصور باقية في ذاكرتهم: صوت محرك يقترب ، والاندفاع المجنون إلى الحقل العشبي على حافة المدينة ، واللحظة التي أضاء فيها الضوء الكبير على الطائرة البريدية فجأة ، وأغرق شعاعها الحشد المنتظر. أخيرًا ، هبطت الطائرة ، ومع اقتراب الطاقم الأرضي للتزود بالوقود في الرحلة التالية ، كان الطيار يتسلق من قمرة القيادة بشكل عرضي.

هل هبطت الطائرات البريدية بالفعل قبل 60 عامًا ليلا في بلدة بلفونت الصغيرة بوسط ولاية بنسلفانيا ، وهي تحمل شحنة من الحياة والفخر والإثارة؟ هل كان ذلك منذ فترة طويلة وأكثر من ذلك بكثير عندما حلَّق سليم لويس الجريء بقاعة المحكمة وجعل ريشة الطقس على شكل سمكة تدور ، واندفع ماكس ميلر الوسيم حول المدينة في سيارته ناش رودستر الخضراء؟ كانت المدينة أصغر في ذلك الوقت (عدد السكان 3996 في عام 1920 ، و 6200 الآن) ، ولكن خلال العشرينات من القرن الماضي ، كانت تقدم خدمة حيوية كأول محطة للتزود بالوقود في البريد الجوي في البلاد. أن تكون شابًا في بلفونت في سنوات المراهقة في الطيران الأمريكي كان بمثابة جزء من شيء رائع.

أرسل A.jpg "/> طيار البريد الجوي William & # 8220Wild Bill & # 8221 Hopson (يظهر هنا حوالي عام 1921) صورة لنفسه إلى خدمة البريد الجوي مع الملاحظة: & # 8220 مغلق ، يرجى العثور على صورة Bum pilot & # 8230. متى انتهى الأمر بالصورة التي تم نشرها في القبو ، وهي & # 8217s مضمونة لإبعاد جميع الفئران والفئران والحشرات الأخرى. & # 8221 سجل في النهاية أكثر من 4000 ساعة من وقت الرحلة ، ويغطي حوالي 413000 ميل. (NASM (SI 75- 7024))

A.jpg "/> في 6 أغسطس 1918 ، اجتمع رواد البريد الجوي معًا في مصنع Standard Aero Corporation في إليزابيث ، نيو جيرسي ، حيث تم تصنيع ست طائرات JR-1B التي كانت ستبدأ الخدمة. أوتو برايجر (الثاني من يسار) ، المساعد الثاني لمدير البريد العام ، وقد أطلق عليه & # 8220 أبو البريد الجوي. & # 8221 قام بتعيين المهندس بنيامين ليبسنر (الرابع من اليمين) لإدارة العمليات. قام ليبسنر بدوره بتعيين أربعة طيارين وطيار احتياطي واحد. ، أول أربعة طيارين مدنيين: روبرت شانك ، وماكس ميلر (قُتل في حادث تحطم في سبتمبر 1920) ، وموريس نيوتن ، وإدوارد جاردنر (إلى Lipsner & # 8217s على اليمين). (NASM SI-83-8168)

A.jpg "/> تبدأ رحلات البريد الجوي الأمريكي. في 15 مايو 1918 ، أقلع الملازم بالجيش جيمس سي إدجرتون ، بعد أن تلقى طردًا من البريد الجوي من نيويورك ، من بوستلتون فيلد في فيلادلفيا باتجاه واشنطن العاصمة (NASM (SI -A-38903-4))

A.jpg "/> اعتقد الملازم الثاني جورج بويل (يمينًا) أنه & # 8217d سجل انقلابًا عندما علم أنه تم تكليفه بإرسال البريد من واشنطن العاصمة في اليوم الأول من الخدمة. لسوء الحظ ، فقد المبتدئ مرتين خلال محاولته للسفر من واشنطن العاصمة إلى فيلادلفيا ، الطريق & # 8217s في منتصف الطريق. & # 8220 المحيط الأطلسي ونقص الغاز يمنعه من المضي قدمًا ، & # 8221 لاحظ الرائد روبن فليت (يسار) ، الذي تم تكليفه بمهمة الإعداد في أول خدمة بريد جوي مجدولة بانتظام. هنا ، قام الرائد فليت والملازم بويل بمراجعة خريطة مسار رحلتهم على أرض بولو في واشنطن ، 15 مايو 1918. (NASM (00138840))

A.jpg "/> عندما نقلت طائرات de Havilland DH-4 بريدًا عبر البلاد لأول مرة ، كان لابد من نقل أكياس البريد إلى قطار للحفاظ على حركة البريد ليلاً. وبحلول عام 1923 ، تم نقل البريد إلى DH-4 آخر ، التي يمكن أن تتبع مجرى هوائي مضاء من شيكاغو إلى أوماها ، نبراسكا ، حيث تم التقاط هذه الصورة (NASM (SI-75-7026))

A.jpg "/> كاتب مجهول في حقل هبوط Fort Crook في أوماها ، نبراسكا ، يقف مع لوحة إرسال تسجل محطات البريد الجوي في شيكاغو ، إلينوي إلى شايان ، وايومنغ. تم تعقب حركات البريد الجوي عن طريق تحريك أقراص من الورق المقوى باستخدام الطيارون & # 8217 أسماء وأرقام الطائرات # 8217s. (NASM (SI-91-7061))

A.jpg "/> تم إلقاء اللوم أحيانًا على الميكانيكيين الذين خدموا طائرات DH-4 (واحدة في حظيرة الطائرات في الخلفية) بسبب أوجه القصور في محركات Liberty التي تعمل عليها. عملت هذه المجموعة في مطار Fort Crook ، في أوماها ، نبراسكا ، في عام 1928 ، بعد أن قام مكتب البريد بتسليم البريد للتعاقد مع شركات النقل (NASM (SI-91-7029))

A.jpg "/> بين يناير 1922 ويونيو 1927 ، طار طيارو البريد الجوي أكثر من 14 مليون ميل ، وقدموا أكثر من 250 مليون رسالة.قامت شركة النقل الجوي الوطنية بطائرات بوينج 40 ، وكانت واحدة من أولى الشركات التي تم تشكيلها في عام 1925 بعد إقرار التشريع الحكومة تمنح عقود تسليم البريد الجوي (NASM (SI-89-12166))

A.jpg "/> كان Charles Lindbergh واحدًا من ثلاثة طيارين سافروا لصالح شركة Robertson Aircraft Corporation التي يقع مقرها في سانت لويس ، والتي فازت بعقد نقل البريد بين سانت لويس وشيكاغو في عام 1926. ربما لأن Lindbergh تحطمت اثنين من الشركة و # 8217s أربع طائرات & # 8212 الإنقاذ مرة واحدة لأن محركه توقف ومرة ​​ثانية بعد عاصفة ثلجية منعته من الهبوط ونفد الغاز ، وباع روبرتسون # 8212 عملياته إلى شركة أصبحت في النهاية شركة الخطوط الجوية الأمريكية. (NASM (SI-78- 12207))

A.jpg "/> James & # 8220Jack & # 8221 Knight (على اليسار) كان أحد أشهر طيارين البريد الجوي ، حيث قام برحلة ليلية بطولية من أوماها ، نبراسكا ، إلى شيكاغو ، إلينوي ، في 23 فبراير 1921. في الختام عن رحلته الملحمية ، قال نايت لـ نيويورك تايمز & # 8220 أشعر أنني بحالة جيدة ، إلا أنني بحاجة إلى بعض الطعام وبعض النوم. & # 8221 كان الطيارون الآخرون & # 8217t متفائلين جدًا. كان كلارنس لانج يغادر لفترة وجيزة خدمة البريد الجوي ، ويبلغ عن الأعصاب المحطمة بسبب إجهاد الطيران الليلي. يظهر Knight and Lange هنا وهم يصممون ملابس الطيران الشتوية الصادرة عن الحكومة في يناير 1922. (NASM (SI-83-8165))

A.jpg "/> يهبط الطيار Eugene Johnson في Hazelhurst ، نيويورك ، حاملاً بريدًا من الساحل الغربي ، في أول رحلة بريد جوي عابرة للقارات في 22 أغسطس 1923. لم يكن الطيران من الساحل إلى الساحل ممكنًا إلا مع ظهور الطيران الليلي مرات لوس انجليس تم الإبلاغ عن ذلك بقلق شديد في عام 1923 ، & # 8220 ، إن خط الأضواء الذي يتم من خلاله توجيه العبور الليلي للطائرات بين شيكاغو وشيان يناشد الخيال وكذلك الغرائز العملية & # 8230. يبدو أن لهذه السلسلة من النقاط المتلألئة أهمية صوفية. يمكن اعتباره نموذجيًا لضوء العلم ، حيث يوضح الطريق للبشرية في رحلته مع الزمن والمسافة. & # 8221 (NASM (SI-A-32904-M))

جيم كيرشنر ، 67 عامًا ، مدير محطة إذاعية سابق وعمدة بيلفونت & # 8217s الآن ، هو واحد من عدة رجال نشأوا في تلك الحقبة ولم يتغلبوا على افتتانهم بالطيران. & # 8220 يمكنك & # 8217t تصور مدى إثارة الأمر ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 في كل مرة رأيت فيها طائرة & # 8217d أذهب نظرة. كانت الركلة الكبيرة تذهب إلى الميدان لمشاهدة البريد الليلي يأتي. أنا & # 8217d أقوم بإلحاح والدي ليأخذني على الرغم من أنه كان بعيدًا عن وقت نومي ، وعندما كبرت أنا & # 8217d ركوب دراجتي. كان هناك عادة 25 أو 30 شخصًا. في ذهني البالغ من العمر ست سنوات ، كان هؤلاء الطيارون آلهة. لم أمتلك الجرأة مطلقًا للتحدث معهم. & # 8221

يتذكر ماكس سامبسيل ، مدير متجر متقاعد ، قيام المعلمين بفصل الدروس كلما هبطت طائرة. & # 8220 سمح معلمي في الصف الثاني أو الثالث لأي منا بالذهاب لمن أراد ذلك ، & # 8221 يقول ، & # 8220 ، & # 8220 نصل إلى هناك بطريقة ما على الرغم من أن الشريط كان على بعد ثلاثة أميال. لقد قطعنا & # 8217d حقول المزارع. & # 8221 مدفعي B-29 في الحرب العالمية الثانية ، عثر سامبسل على الإضاءة الرائعة لطائرة البريد والمصباح الأمامي # 8217s & # 8220 أكثر سطوعًا من أي شيء رأيته حتى كنت فوق اليابان في قاذفة. & # 8221

بالنسبة إلى إدنا بارجر البالغة من العمر 87 عامًا ، كانت سنوات المجد في Bellefonte & # 8217 تعني الكركند. كان والدها طبيب أسنان عالج الطيارين بأسعار مخفضة في المقابل ، جلبت له المنشورات دلاء من الكركند الحي من نيويورك. & # 8220 سيعود والدي من الميدان ، & # 8221 يروي بارجر ، & # 8220 والشيء التالي الذي عرفت أن الكركند كان يزحف عبر أرضية المطبخ. & # 8221

& # 8220I & # 8217d يتنقلون إلى الميدان مع صديق قريب جدًا كل يوم بعد المدرسة ، & # 8221 يتذكر جيم ساكسيون ، 78 عامًا ، الذي تقاعد كمجدد أثاث في جامعة ولاية بنسلفانيا القريبة. & # 8220 لقد كان مجرد متعة ، الركوب في المقعد الهائل إلى الميدان وشعرنا يتطاير. & # 8217d نبقى ونراقب حتى توقف الميكانيكيون عن العمل. في أوقات أخرى ، نذهب إلى محطة القطار لرؤية 8:16 تأتي من Milesburg. تلك كانت الدعائم الأساسية لدينا. & # 8221

زرعت بذور مجد Bellefonte & # 8217s عندما بدأت الحكومة خدمة البريد الجوي في عام 1918. في ذلك العام ، أرسلت الخدمة الطيار المخضرم ماكس ميلر في رحلة مسح من نيويورك إلى شيكاغو بحثًا عن محطة مناسبة للتزود بالوقود. شعر سكان بلفونت بالغبطة عندما اختارت عملية البريد الجوي بلدتهم ، التي جعلتها المسافة من نيويورك مكانًا مناسبًا لهبوط الطائرات المتعطشة للوقود. بدأت الرحلات الجوية اليومية بين نيويورك وشيكاغو ، مع أول محطة للتزود بالوقود متجهة غربًا في بيلفونتي والثانية في كليفلاند ، في صيف عام 1919 ، كانت الخدمة العابرة للقارات في مكانها بحلول عام 1920. عندما قامت خدمة البريد الجوي ببناء سلسلة من المنارات لتمكين الرحلات الليلية العابرة للقارات في عام 1925 ، تم نقل تركيب Bellefonte إلى حقل أكبر جنوب شرق المدينة. بحلول هذا الوقت ، كانت عمليات البريد الجوي قد تغلبت على بداية هشة إلى حد ما ، ووصلت إلى ذروة الكفاءة والقبول العام. كانت هذه الأيام التي كان فيها طيارو البريد الجريء الوحيدون يكافحون في طائرات مزدوجة هشة ضد سوء الأحوال الجوية والتضاريس الوعرة. في الواقع ، سحر البريد الجوي البلد بأكمله. في عام 1924 ، رفض عمال البريد في سان فرانسيسكو إرسال بريد إلى نيويورك لرجل كان قد غطى نفسه بطوابع بريد جوي بقيمة 718 دولارًا.


طيار البريد الذي يتذكره الناس بحرارة في بلفونت هو هارولد هارولد & # 8220 سليم & # 8221 لويس. & # 8220 هو الذي لم يكن هناك أيهما ، & # 8221 جيم كيرشنر يقول & # 8220a ، رجل استعراض ، زميل حائل ، طيار جيد ومحبوب. & # 8221 اعتبر آس المجموعة بأكملها ، بدا لويس دائمًا وكأنه الوصول ، حتى عندما لا يستطيع الطيارون الآخرون & # 8217t.

قصص Slim Lewis هي جزء من التقاليد الجوية للمدينة & # 8217s: الغوص النحيف مرارًا وتكرارًا لتفريق قطيع من الثيران يملكه مزارع يكره ، سليم يدق قطارات الشحن ويثير أعصاب عمال الفرامل ، ويثقب Slim حفرة في أحد الأجنحة عن طريق قشط قمة جبل ثم يشكو لأنه فقد قلم حبر في هذه العملية ، قام سليم بإسقاط جريدة الأحد إلى صديق يعيش خارج المدينة. & # 8220 عندما تنقلب طائرة على ارتفاع منخفض فوق المدينة ، اكتشفنا أنها نحيفة ، & # 8221 يتذكر فيل ويون البالغ من العمر 82 عامًا ، وهو مدرس سابق. & # 8220 لقد ربطناه بـ derring-do. & # 8221 نجا لويس من حياته المهنية في البريد الجوي ليصبح طيارًا تجاريًا وتوفي في وايومنغ بعد تقاعده من شركات الطيران.

كان جاك نايت المفضل الآخر ، الذي أصبح مشهورًا عندما قام برحلة طوال الليل من نورث بلات ، نبراسكا ، إلى شيكاغو على طريق غير محدد في عام 1921. عندما هبط في المدينة بعد فترة وجيزة من زواجه ، ارتدى الطاقم الأرضي ميكانيكيًا. فستان زفاف وسائق نايت وعروسه الواقفة حول بلفونت في شاحنة مزينة بالأجراس والأحذية وقسم الذيل لطائرة البريد البائدة.

قام Pilot & # 8220Wild Bill & # 8221 Hopson بإلقاء رسائل حب محمولة جواً ، مثقلة بالمسامير ، من كاتب المطار تشارلي جيتس إلى صديقته في متنزه هيكلا القريب. احتفظ Hopson ذات مرة بموعد في نيويورك من خلال التسلق على جناح طيار آخر وطائرة محملة رقم 8217s ، وتحاضن بالقرب من جسم الطائرة ، وتمسك بأسلاك الرجل في رحلة باردة لمدة ساعتين.

كان الطيارون جزءًا من حياة المدينة. مكثوا في فندق Brockerhoff أو استقلوا مع عائلات محلية ، ولعبوا في فرق البيسبول المحلية ، وأقاموا معارض لسكان المدينة. & # 8220 كان هناك علاقة حميمة بين الطيارين والمدينة ، & # 8221 يقول محرر الصحيفة المتقاعد هيو مانشستر ، وهو صبي آخر من Bellefonte مغرم برومانسية الطيران. & # 8220 إذا اكتشفوا حريقًا ، فسيقومون بضرب المنزل للتأكد من أن الناس مستيقظين. لقد كانوا أبطالًا للأطفال ، والفتيات وكذلك الأولاد. & # 8221

ظهر نجوم آخرون في مجال الطيران في بلفونت في عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين. هبط وايلي بوست وشريكه هارولد جاتري ، وأميليا إيرهارت ، وإدي ريكنباكر ، وويل روجرز ، والأدميرال ريتشارد بيرد & # 8212 جميع طائراتهم في الحقل الصغير في بلفونت ، وغالبًا ما يتم إجبارهم على الهبوط بسبب الطقس القاسي دائمًا فوق سلسلة جبال أليغيني.

سقط تشارلز ليندبيرغ في أوائل الثلاثينيات. بينما يروي مانشستر القصة ، ألقى مدير فندق بوش هاوس نظرة واحدة على الطيار المغطى وخلص إلى أنه كان مخاطرة ضعيفة مقابل رسوم الغرفة البالغة 1.50 دولار. لحسن الحظ ، تعرف شخص ما على النسر الوحيد. بسبب تأخر الساعة ، كان لديه غرفة الطعام بأكملها لنفسه. ظهر ليندي مرة أخرى بعد بضع سنوات ، وهذه المرة احتشد حشد إلى الميدان عندما انتشر الخبر بأنه قادم. قام ليندبيرغ بالتجسس على الغوغاء وهو يقترب من المدرج ، وأرسل المتفرجين المحبطين إلى المنزل. بعد عشر دقائق عاد إلى الحقل الفارغ وهبط. & # 8220 أعتقد أننا جميعًا تابعنا Lindbergh و Amelia Earhart والباقي كثيرًا بعد وصول البريد الجوي إلى هنا ، & # 8221 يقول Sampsell.

كان بروز الطيران أمرًا مثيرًا للدهشة لمدينة كانت عضلاتها السياسية والاقتصادية ، إلى جانب سكانها ، تتضاءل منذ القرن التاسع عشر ، عندما أنتج بلفونت خمسة حكام في ولاية بنسلفانيا. أدى انتقال عام 1925 إلى مطار أكبر إلى احتفال مدني. قدم نادي كيوانس السندويشات التي قدمتها فرقة Odd Fellows. فيل ويون ، مرتديًا زي السيرج الأزرق مع الشريط الذهبي ، يعزف على الترومبون. & # 8220 كنا فخورون لأن Bellefonte كانت المحطة الرئيسية ، ويتذكر # 8221. & # 8220 عزفنا النشيد الوطني والمسيرات. كانت مناسبة كبيرة. & # 8221

& # 8220 شعرنا وكأننا جزء من شيء ما ، & # 8221 يقول مانشستر ، مؤرخ المدينة غير الرسمي. & # 8220 عندما كان عمري 14 عامًا ، ذهبت إلى مبنى شركة طيران في معرض 1940 world & # 8217s في نيويورك وشاهدت خريطة طيران للبلاد وكان هناك Bellefonte! كنا حرفيا على الخريطة. أوه ، كان هناك فخر هنا حينها. وشيء آخر كبير ، هل تتذكر فيلمًا بعنوان Ceiling Zero مع Jimmy Cagney في الثلاثينيات؟ هناك & # 8217s مشهد حيث يقوم الطيار بالاتصال بمطار Bellefonte: & # 8216 Come in، Bellefonte. & # 8217 & # 8217s مباشرة في الفيلم. أفترض أن سنوات البريد الجوي كانت بالنسبة لنا مثل العصر الذهبي لليونان. & # 8221


ومع ذلك ، كان هناك جانب مظلم لشهرة Bellefonte & # 8217s العابرة. كانت التلال الطويلة والمنخفضة التي تتدحرج عبر وسط ولاية بنسلفانيا مثل الأمواج على بحر متقلب & # 8212hard للقراءة من الهواء ، وفريسة لتغيرات الطقس العنيفة ، وقصر الخلوص المسطح للهبوط القسري & # 8212 كانت مرعبة من قبل المنشورات الرائدة. أولئك الذين عانوا المنطقة أطلقوا عليها & # 8220Hell Stretch. & # 8221 A 1921 بريد الطيارين & # 8217 دليل يوضح ما كان عليهم التعامل معه: & # 8220 على قمة الجبل جنوب فجوة في سلسلة Bald Eagle Range في Bellefonte يمكن رؤية فسحة بها عدد قليل من الأشجار المتناثرة فيها. هذا يحدد الفجوة من الآخرين في النطاق. يقع حقل البريد شرق المدينة مباشرة ويتميز بدائرة بيضاء كبيرة. & # 8221

مع إجبار الطيارين على الإبحار عبر المعالم فوق بلد جبلي في طقس صعب ، كانت الحوادث أمرًا لا مفر منه. بين عامي 1918 و 1927 ، قُتل 43 طيارًا بريديًا. توفي تشارلز لامبورن ، الذي استقل مع متعهد بيلفونت ، في حادث تحطم بعد أسابيع قليلة فقط من بدء الرحلات المنتظمة عندما انقلابه DH-4 إلى الأرض من ارتفاع 6000 قدم. سافر الكاتب الميداني تشارلي جيتس إلى كليفلاند ذات يوم في سبتمبر 1920 مع والتر ستيفنز ، وهو مفضل آخر في بيلفونت. عند الهبوط ، سأل سيفينز جيتس عما إذا كان يريد الذهاب إلى شيكاغو ، لكن جيتس كان لديه موعد في بلفونتي وقرر إعادة القطار. بعد أقل من ساعة ، توفي ستيفنز عندما انفجر خزان الوقود في سيارته Junkers Larsen JL.6.

كان إيرفينغ مورفي أكثر حظًا. عندما تحطمت طائرته في ألسنة اللهب في مزرعة Max Sampsell & # 8217s الأب & # 8217s على حافة المدينة ، أطلقه والدي ودحرجه على الأرض لإخماد الحريق ، ويتذكر # 8221 Sampsell. تعافى مورفي في النهاية ، وشكر سامبسيل الأكبر بساعة ذهبية. وتوفي ماكس ميلر ، الرجل الذي اكتشف بلفونت لخدمة البريد الجوي في عام 1918 والذي سمي سامبسيل باسمه ، في حادث ناري بعد ذلك بعامين ، وهو العام الذي وُلد فيه سامبسيل.

وضع اختفاء الطيار تشارلي أميس في عام 1925 بلفونت على الصفحات الأولى للأمة. اختفت أميس في الأول من أكتوبر في طريقها إلى بلفونت من نيوجيرسي في إحدى الليالي عندما تراجعت السحب أسفل قمم أليغيني. قام الموظف الميداني غيتس بفحص شرائط الطوارئ القريبة بقلق ثم وقف في الميدان مستمعًا لمحرك لم يأتِ أبدًا. قام أكثر من ألف باحث بتمشيط التلال شرق وغرب المدينة خلال الأيام التسعة التالية. أخيرًا ، تم العثور على طائرة Ames & # 8217 ممزقة وجثة مكسورة بالقرب من قمة جبل على بعد أميال قليلة من حقل Bellefonte. لا يزال بإمكان السكان القدامى الإشارة إلى الفجوة في جبال أليغيني التي فاتها أميس المحبوبون والمحبوبون بحوالي 200 قدم. مانشستر لديها وسادة من Ames & # 8217 مقعد قمرة القيادة مع رقم الطائرة # 8217s ، 385 ، عليها.

حدثت آخر وفاة بالبريد الجوي لبيلفونت & # 8217 في مايو 1931 ، عندما توفي الطيار جيمي كليفلاند على سفح جبل جنوب المدينة. بعد أربعين عامًا ، عثر الطيار الميت وشقيقه رقم 8217 ، برفقة جيم كيرشنر وهيو مانشستر ، من بين آخرين ، على بقايا الطائرة ووضعت علامة جرانيتية في موقع التحطم.

عندما قُتل طيار ، كان شخص ما من البلدة يرافق الجثة إلى مسقط رأس الطيار ، بغض النظر عن بعده. على الرغم من حزنهم لوفاة أي طيار ، فهم سكان بلفونت أن الوفيات كانت جزءًا من العملية الرائدة. في الواقع ، حدثت العديد من الحوادث في العامين الأولين من التشغيل حيث كانت خدمة البريد الجوي حريصة على الفوز بتمويل من الكونجرس ، وتدريب الطيارين على عجل وإنشاء الطرق.


فاصل Bellefonte & # 8217s حلو ومر مع توقف البريد الجوي في عام 1933.كان السبب الرسمي بيروقراطيًا: فقد قضت الحكومة الفيدرالية بأن الطائرات التجارية لا يمكنها استخدام الحقول التابعة لوزارة التجارة ، كما فعلت شركة Bellefonte & # 8217s بسبب محطاتها الإذاعية والطقس. لكن الحقيقة كانت أن بلفونت قد عفا عليها الزمن. الآن تم نقل البريد & # 8212 مع الركاب & # 8212on وسائل النقل التجارية الجديدة البعيدة المدى اللامعة التي لم تكن بحاجة إلى التوقف في المدينة الصغيرة. على الرغم من أن Bellefonte واصلت تشغيل محطات الراديو والطقس الخاصة بها ، فقد تم نقل خدمة التزود بالوقود إلى Kylertown القريبة ، وحتى هذا المطار الذي نادرًا ما تم تقاعده بعد إدخال DC-3s بعيدة المدى.

بالنسبة لجيم كيرشنر البالغ من العمر تسع سنوات ، أصبحت الحياة فجأة مستنزفة من الإثارة. & # 8220 عدت إلى الميدان ولم يكن هناك شيء ، لقد كانت مهجورة & # 8221 يتذكر. & # 8220 ثم ذهبت إلى الشريط الذي انتقلوا إليه في Kylertown ، على بعد 20 ميلاً غربًا. أردت أن أرى ما الذي أخذ كل شيء بعيدًا ، وكان هناك حظيرة واحدة فقط. شعرت بالفزع & # 8221

تحولت أيام البريد الجوي إلى كيرشنر وزملائه الأولاد في بيلفونت ، هيو مانشستر ، وماكس سامبسيل ، ودان هاينز إلى هواة طيران مدى الحياة. كان هاينز ، ساعي البريد السابق الذي توفي في عام 1989 ، هو الأكثر هوسًا. جمع مئات الصور ، وكتب مخطوطة غير منشورة عن البريد الجوي ، وأرسل بطاقات عيد الميلاد بالبريد الجوي. & # 8220 كان كل ما تحدث عنه ، & # 8221 يقول ابن أخيه روبرت هاينز. & # 8220 البريد الجوي كان حياته. أعتقد أن الأمر بدأ لأن شقيقه إليس كان ميكانيكيًا في الميدان. كان دان يقول إلى الأبد ، & # 8216 هل أخبرتك يومًا عن هذا الطيار أو ذاك؟ & # 8217 & # 8221

تعلم كل من هاينز ومانشستر الطيران على فاتورة الجنود الأمريكيين بعد الحرب العالمية الثانية ، لكن كلاهما ترك مهاراتهما تتلاشى بعد بضع سنوات. & # 8220 حصلت على سترة جلدية ، كما تعلم ، & # 8221 يتذكر مانشستر ، & # 8220 ولكن بعد ذلك ذهبت إلى الكلية ثم انتهت صلاحية فاتورة GI. أعتقد أنني أخرجت Baron von Richthofen من نظامي. & # 8221 Sampsell تلقى تدريبًا تجريبيًا أثناء الحرب ولكن لم يحصل & # 8217t على جناحيه بسبب تجميد التوظيف ، فقد أصبح مدفعي B-29 افتراضيًا. بعد الحرب ، مع صليب الطيران المتميز لحسابه ، & # 8220 أردت أن أطير ولم أفعل & # 8217t. اعتقدت أنه ربما كان لدي ما يكفي من الإثارة في الهواء. لذلك لم أتابع & # 8217t ، والآن يمكنني أن أركل نفسي. & # 8221 قرر Kerschner أخذ دروس في الطيران ، لكن حادثًا مميتًا آخر بالقرب من Bellefonte أوقف رغبته.

كان Phil Wion على متن طائرة مرتين فقط خلال 82 عامًا من عمره ، لكنه يعرف ما فقدته مسقط رأسه عندما انهار البريد الجوي. & # 8220 كنا على الخريطة ، & # 8221 يقول. & # 8220 ولكن الآن ينظر إليك الناس عندما تقول أنك & # 8217re من بلفونت. أخبرهم أنه & # 8217s بالقرب من State College. ثم أقول ذلك & # 8217s في وسط الدولة بالضبط. ثم أتوقف. & # 8221

مطار Bellefonte & # 8217s الأصلي مخفي الآن من قبل المدرسة الثانوية الإقليمية ومبنى قسم الطرق السريعة عبر الشارع يقف برجر كنج ومركز تسوق صغير. الحقل الثاني عبارة عن قطعة أرض زراعية على الجانب الآخر من نبات الكلس. بينما يمشي هيو مانشيستر عبرها ، ترتفع عيناه من الحقل الفارغ الصامت إلى السماء. & # 8220 هذا هو المكان الذي تبدأ فيه الطائرات الكبيرة نزولها إلى نيويورك هذه الأيام ، & # 8221 كما يقول.


Fokker DH 4 Mail - التاريخ

كان Jacques H & eacutemet مديرًا لشركة H & eacutemet Exploration وبالتالي فقد سافر كثيرًا. تتم مشاركة الصور من طائرات H & eacutemet Exploration في الصفحة 1 ، بينما هذه الصفحة مخصصة لمجموعته من الطائرات النادرة أو الرائعة الأخرى.


Fokker F.VIIa-3m H-NAEA في أيدي الجيش الفرنسي (حرفيًا!). في حلب ، سوريا في الثلاثينيات.


يحتوي موقع Herman Dekker على المعلومات التالية عن H-NAEA:
مسجلة في ٢٧ سبتمبر ١٩٢٧ في NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek في أمستردام ، باسم "Postduif" (الحمام الزاجل)
تم إلغاء التسجيل في 28 فبراير 1929
دمرت في 13 مايو 1940 في هامستيد.
كان التسجيل ساريًا للرحلة المتجهة إلى جزر الهند الشرقية الهولندية والعودة.
/. نهاية الاقتباس (الترجمة بواسطة المسؤول عن الموقع)

قامت H-NAEA برحلة العودة إلى جزر الهند الشرقية الهولندية قبل تسليمها إلى LVA .. وكان طيارها الملازم G. Koppen.
في يناير 1926 ، زار كوبن فوكر لمناقشة خطته لرحلة بريدية سريعة إلى جزر الهند الشرقية الهولندية. بعد عام واحد ، أتاح Fokker مقاتلة F.VIIa-3m مجانًا ، وتم توفير التمويل من قبل Comit & eacute Vliegtocht Nederland-Indi & euml.
تعاطف رئيس KLM ، ألبرت بليسمان أيضًا مع فكرة كوبن لأنه شعر أن الوقت قد حان لخدمة منتظمة إلى جزر الهند الشرقية الهولندية. لقد مرت بالفعل 3 سنوات منذ الرحلة الأولى الرائدة لشركة H-NACC. غادر كوبن من شيفول في 01 أكتوبر 1927 مع طيار KLM G. Frijns كمساعد طيار و S. Elleman من Fokker كمهندس طيران. بعد عشرة أيام وصلت "Postduif" إلى باتافيا. استغرقت رحلة العودة إلى شيفول 12 يومًا.
قدمت الرحلة ثروة من المعلومات حول المسار والمرافق الأرضية المتاحة ، وأتيحت لـ Elleman فرصة ممتازة للتحقق من سلوك الطائرة ومحركاتها في ظل ظروف مناخية مختلفة على نطاق واسع. [المصدر: www.dutch-aviation.nl]

يمكن أن تكون هذه الطائرة هي نفسها ، حيث تحتوي أيضًا على علامات "Postvliegtuig" و "Nederland - Indie" عليها.
أرسل جاك هذا بملاحظة "فوكر في حلب"


9 درهم في مطار حلب.
لحسن الحظ ، تمكن آلان إير من تقديم مشورة الخبراء:
& quot هذا هو DH9 D3180 الذي تم توريده إلى الهند كجزء من هدية امبراطورية مخطط. تم الحصول عليها من قبل Flying Officer JJC Cocks وتسجيل G-IAAB. ضاعت بين كونيا والقسطنطينية في 26 مايو 1927 أثناء محاولتها الطيران من لاهور (الهند) إلى إنجلترا. لم يتم العثور على Flying Officer Cocks و LAC Rowston (السابق 60 Sqdn RAF).
أنا مهتم دائمًا بصور DH9 و DH9A. & quot
آلان اير


طائرات دي هافيلاند ، في مكان ما في فرنسا آسف ، لا توجد علامات تسجيل قابلة للقراءة.


كتب جاك: & لا شيء أكيد بشأن الموقع هنا: إسبانيا ، أمريكا الجنوبية. & مثل

لقد وجدت إشارة إلى اسم "Vanguardia" في السنوات الذهبية للطيران موقع الكتروني:
Junkers W34 - c / n 2607 - تسجيل "Vanguardia" - المشغل Lloyd Aero Boliviano (مارس 1929) -
تحطمت 12 أبريل 1939
يُظهر موقع الويب هذا أن Lloyd Aero Boliviano قام بتشغيل العديد من Junkers W34s ، في البداية فقط باستخدام اسم كتسجيل ، فيما بعد تلقت الطائرة مسلسلًا على سبيل المثال. CB-17 ، CB-18 ، إلخ.


يونكر 2 ، ربما في أمريكا الجنوبية؟


طائرة مجهولة "هبوط غير متوقع ، في سوريا ، خلال غارة من ألمانيا".
ليس من الواضح ما هي أهمية العناوين "K & OumlLN" و كاسبار لديها.
تم رسم كلمة "جرمانيا" على جسم الطائرة بأحرف كبيرة. انظر أدناه.

Sud-Ouest فرنسية الصنع SO.95 Corse II (البحرية الفرنسية ، حرب الجزائر) - Orl & eacuteansville ، 1958

أين يمكن التقاط هذه الصورة.

أجاب فرناند فان دي بلاس: & quot
سابكا- فوكر F.VIIb / 3m OO-AIL

تظهر شبكة سلامة الطيران أن OO-AIL سيتم شطبها في 08 يناير 1931 ، وكلا الركاب قاتل.

& quot في مكان آخر في إفريقيا في الثلاثينيات. & مثل

سابكا- فوكر F.VIIb-3m سابينا OO-AGI


Societe Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation (سابينا) تأسست في عام 1923 ، بعد زوال شركة النقل الجوي البلجيكية المبكرة SNETA. شهدت واحدة من أقدم شركات الطيران اختفاء تاريخها عندما تم إعلان إفلاس سابينا في عام 2001.
بعد استيراد Fokker F.VIIa واحد (OO-AID) في عام 1929 ، تم ترخيص ما تبقى من أسطول 28 Fokker F.VIIb / 3ms بواسطة SABCA (Societes Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques).
المصدر: مجموعة EdCoates

أرسل لي جاك هذه الصورة ، ووضعها في الكونغو:

Fokker F.VII H-NADP شوهد في سوريا خلال 1930ق 1927.
كتب لي يان شولت في مايو 2015 مع تصحيح التاريخ أعلاه. لقد حدد فان لير بلاك في
الصورة أعلاه وسافر على H-NADP في عام 1927 (انظر النص أدناه). يان شولت هو ابن جيه بي شولت (بول جان ، جون ب) ، مساعد قائد طائرة H-NADP ، الذي طار مع ج. Geysendorffer على متن Fokker F VIIa للهولنديين إندي وإومل باتافيا في عام 1927 ، كان فان لير بلاك راكبًا! وبالفعل ، على
فان لير بلاك / ويكيبيديا هي صورة له في ذلك الزي والقبعة المدارية البيضاء!

نفس المكان ، H-NADP مرة أخرى ، يتم سحب الدعامة لتحضير بدء تشغيل المحرك:


Bloch 120 مسجل في فرنسا. لقد شهدوا ما يقرب من 6 سنوات من الخدمة في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية.
لقد كانت طائرة صلبة وقوية بشكل خاص ، وكلها معدنية ، وبالتالي كانت الطائرة Bloch 120 مناسبة تمامًا للعمل في خدمتها عبر الصحراء ، من أليجريا إلى نيجيريا ومن الكونغو إلى مدغشقر.


عندما أرسل لي Jacques H & eacutemet هذه الصورة كتب:
& quotA معدلة من طراز B-25 لأفلام الرحلات الجوية - تم التقاط الصورة في السبعينيات في مطار أوكلاند. & quot

كان ألبرت بول مانتز (2 أغسطس 1903 - 8 يوليو 1965) طيارًا مشهورًا في سباقات الطائرات ، وطيارًا في حيلة الأفلام ، ومستشارًا من أواخر الثلاثينيات حتى وفاته في منتصف الستينيات. اكتسب شهرة على مرحلتين: هوليوود وفي سباقات الهواء.

أخذ مانتز أول درس طيران له في سن 16 باستخدام المال الذي جناه من قيادة السيارة أثناء وباء الإنفلونزا عام 1919. على الرغم من أنه جمع ساعات للحصول على رخصة طياره الخاص ، إلا أن مانتز توقف عن الطيران تمامًا عندما شهد وفاة مدربه.

في 24 سبتمبر 1924 ، أصبح مانتز جزءًا من حدث طيران شهير عندما أعار بطارية سيارته إلى دوجلاس وورلد كروزر التي كانت "ميتة" في حقل في طريقها إلى سان فرانسيسكو للاحتفال بالرحلة العالمية. تمت دعوته للانضمام إلى الاحتفالات في Crissy Field حيث حاول العديد من الطيارين العسكريين المشهورين إقناعه بممارسة مهنة في الطيران العسكري.

بعد العمل لفترة وجيزة في مجال الطيران التجاري ، ذهب مانتز إلى هوليوود ، جذبه المبالغ المالية الكبيرة التي كان يجنيها طيارو الأفلام في ذلك الوقت.
كان هوارد هيوز من بين عملائه الأوائل. بعد الكثير من الصعوبة في العثور على عمل حيلة ثابت ، قبل مهمة محفوفة بالمخاطر بشكل خاص ، حيث قام بطائرة Stearman ذات السطحين عبر حظيرة مع أقل من خمسة أقدام من إزالة كل طرف جناح لفيلم 1932 Air Mail. وبحسب ما ورد تعامل مانتز مع التحدي باعتباره مسألة تخطيط شامل ، مما جعله بعيدًا عن معظم الطيارين ثم التحليق بالأعمال المثيرة للأفلام.

أصبح سباق الهواء أيضًا شغفًا لشركة Mantz في أواخر الثلاثينيات.

اشترت مانتز أسطولًا من 475 قاذفة قنابل فائضة في زمن الحرب ومقاتلة (بما في ذلك P-51 Mustangs) مقابل 55000 دولار لاستخدامها في أعمال الأفلام. قال مانتز مازحا إن لديه سادس أكبر قوة جوية في العالم ، وباع الأسطول وقود على متن الطائرة لجني أرباح من استثماره الأولي!

في عام 1945 ، طار مانتز بطائرة P-40 ووجه التسلسلات الجوية في الله هو مساعد الطيار الخاص بي. قام مانتز بقيادة طائرة بوينج B-17 لمشاهد هبوط البطن في ارتفاع الساعة الثانية عشر وأعيد استخدام اللقطات في عدة أفلام أخرى. كانت أطول مهمة طيران فردية في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي للمسلسل التلفزيوني Sky King.
قام مانتز بتجريب قاذفة B-25 تم تحويلها لتصوير لقطات لسفريات Cinerama.
توفي مانتز في 8 يوليو 1965 أثناء عمله في الفيلم رحلة العنقاءمن إنتاج وإخراج روبرت الدريتش. كانت طائرة تالمانتز فينيكس P-1 التي كانت تحلق على متن طائرة غير عادية للغاية مصممة خصيصًا للفيلم ، وضربت تلًا صغيرًا أثناء القفز فوق موقع صحراوي في أريزونا لمدة ثانية. عندما حاول مانتز التعافي من خلال فتح الخانق إلى أقصى حد ، انكسرت الطائرة التي تعاني من الإجهاد المفرط إلى قسمين وانخفضت في الأرض ، مما أسفر عن مقتل مانتز على الفور.
[المصدر: ويكيبيديا]
الكتاب هوليوود بايلوت قراءة رائعة!

موقع غني بالمعلومات حول هذا الموضوع ، حول Paul Mantz & amp Frank Tallman -تالمانتز للطيران- يمكن العثور عليها هنا: www.aerovilleg.com/tallmantz.htm
يحتوي هذا الموقع أيضًا على تحديثات "إخبارية" منتظمة حول B-25s (و B-17). نشرت نشرة حديثة (نوفمبر 2014) بالتفصيل زوال واحدة من طراز Tallmantz B-25s (يبدو أن هناك ثلاث طائرات N1203 أو N1042B أو N9451Z؟): & quot. يحدد بشكل نهائي مصير B-25H 43-4643 ، N1203 ، الأسطوري Paul Mantz Cinerama B-25.
بعد البيع ، تحطمت N1203 في سانتا مارتا ، كولومبيا ، في 04 سبتمبر 1976.
لقي شخص واحد على الأقل ، وهو رجل يدعى إيدي إيسايك ، مصرعه في الحادث. مصدر هذه المعلومات هو ملفات ويكيليكس وهناك برقيات وزارة الخارجية حول N1203 والحادث. & quot

على صفحة Facebook الخاصة بـ WIX - Warbird Information Xchange تمت مشاركة العديد من الصور ، قمت بنسخ صورتين ، للمقارنة مع صورة Monsieur H & eacutemet ، وكلاهما نشره روبرت ميلر:

يمكن العثور على موقع آخر سابق لـ Tallmants Aviation B-25 (N1042B 'Pacific Prowler' ، والذي أعيدت تسميته إلى 'God and Country') على هذا الموقع الإلكتروني: Gerben Groothuis 'Propliners & amp Warbirds.

جاك إتش وإيكوتيميت أرسل لي هذا في نوفمبر 2009:
& quot كنت في أسمرة ، إريتريا ، حوالي عام 1980 ، ولدي هذه الصور لأشاركها. قد تكون موضع اهتمام القراء / المشاهدين. & quot


Caproni Borea C-308 I-MOLA (c / n 006) من Air Littoria في الخرطوم ، خلال الثلاثينيات.
تم شطب I-MOLA خلال فبراير 1938 ، وفقًا لهذا الموقع: http://aerobernie.ae.funpic.de/Ala٪20Littoria.html

علاء ليتوريا كانت شركة الطيران الوطنية الإيطالية التي عملت خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. تم تشكيلها من خلال اندماج Societ & agrave Aerea Mediterranea (SAM) و Societ & agrave Anonima Navigazione Aerea (SANA) و Societ & ugrave Italiana Servizi Aerei (SISA) و Aero Espresso Italiana (AEI) في عام 1934.
كانت شركة الطيران التي تم إنشاؤها من خلال هذا الاندماج مملوكة للحكومة الإيطالية وظهرت في الغالب العلم الإيطالي على طائراتها.
سافر علاء ليتوريا إلى وجهات عبر أوروبا والمستعمرات الإيطالية في إفريقيا. خلال الحرب العالمية الثانية ، عملت Ala Littoria كخدمة نقل للجيش الإيطالي. لكن شركة الطيران لم تنجو من الحرب وتم حلها. [ويكيبيديا]



التقطت هذه الصورة في قاعدة رغا وإيوملا الجوية ، بالقرب من وشرق ألجرس ، الجزائر.

تُظهر هذه الصور نوعًا من الطائرات لم أسمع به قبل أن يكتب جاك-
تم إنتاج هذه الطائرة من أجل Luftwaffe ، من قبل الفرنسيين ، ولاحقًا من أجل Arm & eacutee de l'Air تحت التصنيف NC 701 أو NC 702 ، اعتمادًا على تكوين الأنف.
تم تغيير محرك Argus لاحقًا إلى Renault 12S ، 12 أسطوانة V. أنا لست متخصصًا ، أنا أكتب هذا من الذاكرة.
في الجزائر ، تم استخدام الطائرة في سيارات الإسعاف ونقل البريد.
التقطت الصورة في قاعدة رغا وإيوملا الجوية عام 1958.
للتوضيح ، لم تقم شركة H & eacutemet بتشغيل طائرات Siebel أبدًا ، وربما تم استخدام هذه الطائرات من قبل شركة Arm & eacutee de l'Air الفرنسية خلال حرب الجزائر.
على حد علمي ، تم تشغيل عدد قليل جدًا من Siebel بواسطة شركات مدنية. ربما واحد في السويد للتصوير الجوي وآخر في الجزائر. ربما كان السبب هو ضعف موثوقية محركات Argus. & quot

كان لدى ويكيبيديا معلومات محدودة عن Siebel ولم يكن أي منها عن هذا النوع من الطائرات: & quotSiebel ، في الأصل Flugzeugbau Halle ، كانت شركة تصنيع طائرات ألمانية في Halle an der Saale.
تم إحياؤه في عام 1948 باسم Siebelwerke / ATG (SIAT) قبل أن يتم امتصاصه من قبل MBB في عام 1970. & quot
ثم وجدت معلومات تحت تسمية مختلفة: Siebel Si 204


كان أحد الاقتراحات المقدمة بشأن الهوية هو: & quot ؛ بالنظر إلى طول الرقم التسلسلي Tchad AF C-47 ، يمكن أن يكون إما 348291 / TT-LAB (c / n 25552) أو 348861 / TT-LAC (c / n 26122). يبدو أن هناك ما يشبه "4" في بداية الرقم التسلسلي والذي يمكن أن يكون الرقم الثالث من السنة المالية: 1943. & quot
إيان سي ماكاي

مراوح، غير معروف ، في أوكلاند عام 1972.
لدى ConvairLiner عناوين "مجلة فوربس" على جسم الطائرة ، على ما أعتقد. أضاف ميك بت: & quotthe ConvairLiner هو بالتأكيد N60FM ، Convair 580 c / n 202 ، الذي زار مطار هيثرو بهذا الشكل - لقد قمت بتسجيله هناك في 15 ديسمبر 1973. كان في نفس c / s بما في ذلك عناوين "مجلة فوربس" واسم "أداة الرأسمالية" على الأنف. & quot


كونسوليديتد كاتالينا في سياتل ، 1969 ، لا يوجد تسجيل للقراءة.


Canso في الضباب لا يمكنني التسجيل. أكد رون ماك أنها C-FMIR.


C-FMIR. تم تشغيل Canso في التكوين الجيوفيزيائي بواسطة Geoterrex. التقطت الصورة في الثمانينيات في موقف السيارات الخاص بنا في تولوز بلانياك.
كان Geoterrex زميلنا الكندي. ظل Canso شتاءًا واحدًا في منشآتنا وقمنا بالاعتناء بالمحركات خلال هذه الفترة وفقًا لجاك.


ابنة جاك سابين على اليسار في الصورة.


يظهر CF-MIR تركيب مقياس المغناطيسية.

رقم المكتب: 46633
رقم البناء: 1997
السجل المدني:
N10023
CF-مير
N608FF
C-FMIR
G-BLSC
VR-BPS
VP-BPS
عارضات ازياء):
PBY-5A
سوبر كانسو 1000
الاسم: لا يوجد
الحالة: استعادة
آخر معلومات: 2002
تاريخ:
سلمت للبحرية الأمريكية باسم Bu. 46633 ، يناير 1945.
- تم سحبها من الخدمة ، المخزنة في NAS Litchfield Park ، AZ ، نوفمبر 1952.
شركة تريد آير ، ليندن ، نيوجيرسي ، 1956.
- مسجلة كـ N10023.
Miron & amp Freres Ltd ، كانترفيل ، كيبيك ، يوليو 1957-1961.
- مسجل باسم CF-MIR.
- تم تحويله إلى سوبر كانسو بواسطة Noorduyn Aircraft ، مونتريال ، كيبيك ، اكتمل في 9 ديسمبر 1960.
Laurentian Air Services Ltd ، أوتاوا ، أونتاريو ، سبتمبر 1964-1965.
Survair Ltd ، أوتاوا ، أونتاريو ، سبتمبر 1965.
شركة Equitable Leasing Co Corp ، Burbank ، CA ، يوليو 1967-1969.
- مسجلة كـ N608FF.
- مؤجرة لشركة Firefly Inc ، بورتلاند ، أوريغون ، يوليو 1967.
- مؤجرة لشركة Aeroservice Corp ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، 19.
- مؤجرة لبحوث Barringer، 19.
Geoterrex Ltd، Terra Surveys ، أوتاوا ، أونتاريو ، 1970-1984.
- مسجل باسم C-FMIR.
- عمليات المسح في أوروبا وأيرلندا وجنوب إفريقيا.
شركة Plane Sailing Air Displays Ltd ، دوكسفورد ، ديسمبر 1984-1994.
- مسجلة باسم G-BLSC.
- سلمت إلى المملكة المتحدة من جوهانسبرج في الفترة من 14 إلى 20 فبراير 1985.
- طار باسم RAF / JV928 / Y.
طائرة شراعية (برمودا) المحدودة ، دوكسفورد ، المملكة المتحدة ، 11 فبراير 1994-1996.
- مسجل باسم VR-BPS.
- طار باسم RCAF / 9754 / P.
طائرة شراعية (برمودا) المحدودة ، دوكسفورد ، المملكة المتحدة ، 1996-1998.
- مسجل باسم VP-BPS.
- تحطمت أثناء هبوط الماء ، ساوثهامبتون ، المملكة المتحدة ، 27 يوليو 1998.
- غرق طائرة وانتشالها.
- مخزنة ، تالفة ، Hamnle ، 1999.
استعادة سوبر كاتالينا ، هامبل (لاحقًا لي أون سولنت) ، المملكة المتحدة ، 1999-2002.
- انتقل إلى لاشام في 23 مايو 1999.
- انتقل إلى Lee-on-Solent في 11 مارس 2001.
- قيد الترميم لصلاحية الطيران. [المصدر: www.warbirdregistry.org]

تحديث - & GT 25 مايو 10: تم إيقاف Catalina VP-BPS المُجمَّع جزئيًا على الجانب الجنوبي من Weston ، المملكة المتحدة


ربما أ فارمان في لو بورجيه. بدون تاريخ.
صححني كيفن مور (يوليو 2011): & quot .. ليس فارمان ولكن أ Liore et Olivier LeO-213. & مثل


تمت الإضافة إلى هذا المعرض ديسمبر 2014

أسعدني جاك حميت بمشاركة هذه المطبوعة التاريخية لسيارة جو 52 الفرنسية ، في مكان ما في إفريقيا.

تمت الإضافة إلى هذا المعرض في ديسمبر 2016

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استخدام Ju 52 أيضًا من قبل القوات الجوية الفرنسية خلال حرب الهند الصينية الأولى كمفجر. كان استخدام هؤلاء Junkers محدودًا للغاية.
تم تحويل بعض Ju 52s العسكرية إلى استخدام مدني. على سبيل المثال ، قامت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية بتشغيل أحد عشر جهازًا سابقًا من طراز Luftwaffe Ju 52 / 3mg8e ، استحوذ عليها سلاح الجو الملكي البريطاني ، بين عام 1946 والتقاعد في عام 1947 داخل المملكة المتحدة. الطرق قبل إدخال دوغلاس دي سي -3 إلى شركة الطيران. قامت شركات الطيران الفرنسية مثل Societe de Transports Aeriens (STA) و Air France بطيران Toucans في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي.
أ. 1 طوقان - النسخة الفرنسية بعد الحرب ، 415 بنيت.
تم الحصول على Amiot AAC.1 Toucan في عام 2011 من قبل Association des M & eacutecanicians-Pilotes d'A & eacuteronefs Anciens، Br & eacutetigny-sur-Orge، Essonne، France. كانت في السابق مع سلاح الجو البرتغالي باسم 6311 ، وقد تم تخزينها لأكثر من 40 عامًا في متحف سلاح الجو البرتغالي ، Alverca do Ribatejo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52

بعد توقف طويل في التواصل تلقيت الصورة التالية من جاك (نوفمبر 2018):

كتب جاك: 'Sogerma (شركة تابعة لشركة Airbus) تولى السيطرة على H & eacutemet Exploration في خطة للحصول على مساحة كافية
بنى نموذج Beluga الأولي و 4 آخرين لاحقًا. كان عليهم تقوية سطح الأرض وتوسيع الطول
حظيرة الطائرات. خلال تلك الفترة "الانتقالية" واصلوا نشاط الصيانة ، والذي كان أساسًا الغرض الرئيسي لشركة Sogerma. استخدموا المكان لإجراء آخر إصلاح لهيكل طائرة كارافيل. أبقوني على
كمدير للوقت الذي أخذني فيه لبيع أسطول طائرات DC 3 (وطائرات معدلة أخرى) التي لم يكن لديها
استخدامها في النشاط الجديد. لقد التقطت بعض الصور لتلك الفترة التي كانت حزينة جدًا بالنسبة لي. & مثل


لمراسلتي بالبريد الإلكتروني ، انقر فوق الصورة واكتب العنوان الصحيح كما هو موضح أدناه
(استبدل -AT- بالرمز @).

نأسف للإزعاج ، ولكن هذا لأن البريد العشوائي أصبح مشكلة متزايدة.



تعليقات:

  1. Nawaf

    اعجبني ... انصح لمن لم يشاهده القوا نظرة - لن تستطيعوا استخدامه

  2. Oxa

    بوضوح، شكرا للمساعدة في هذه المسألة.

  3. Mojinn

    وشيء مشابه؟

  4. Vorn

    برافو ، أعتقد أن هذه هي الفكرة الرائعة

  5. Harleigh

    يمكنني البحث عن مرجع على الموقع حيث يوجد العديد من المقالات حول هذا السؤال.



اكتب رسالة