بودكاست التاريخ

فيلمور APA-83 - التاريخ

فيلمور APA-83 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فيلمور

مقاطعات في مينيسوتا ونبراسكا.

(APA-83: dp.4247 ؛ 1. 426 '، ب. 68' ؛ د. 16 '؛ ق. 17 ك .؛
cpl. 320 ؛ أ. 1 6 "؛ cl. Gilliam)

تم إطلاق فيلمور IAPA-83) في 4 يناير 1946 من قبل شركة كونسوليديتيد ستيل كورب ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، برعاية الآنسة ماري إل.روتي ، وتم تكليفه في 26 فبراير 1945 القائد إل.إي ديفول في القيادة.

محملة بسعة حمولة وركاب ، أبحر فيلمور من سان فرانسيسكو في 25 أبريل 1945 متجهًا إلى إسبيريتو سانتو. هنا أنزلت رجالًا وحمولات ، وحملت محركات طائرات وقطع غيار وعدد قليل من الركاب إلى سمر. غادرت الفلبين في 31 مايو لتقل رجال ومواد متجهة إلى بيرل هاربور في بياك وهومبولت باي وأوليثي ، وبعد تبادل الركاب في بيرل هاربور ، أبحرت في 29 يونيو إلى سان فرانسيسكو.

في الخارج متجهة مع القوات في 12 يوليو 1945 ، هبط فيلمور بهم في ليتي في 2 أغسطس ، وخدم هناك كسفينة استقبال حتى استسلام اليابان. على الفور بدأت في إرسال القوات والمعدات من نقاط مختلفة في سمر لاحتلال شمال هونشو ، وهبطت في أوموري في 25 سبتمبر. عادت إلى سان فرانسيسكو من اليابان وسايبان وغوام في 21 أكتوبر ، محملة بالمحاربين القدامى المؤهلين للتسريح. في نوفمبر وديسمبر ، أبحرت مع قوات الاحتلال لكوريا ، وخلال عام 1946 تقريبًا كانت تعمل في الاستعدادات والاختبارات الفعلية لعملية "مفترق الطرق" ، تجارب الأسلحة النووية في مارشال. مرة أخرى في سان فرانسيسكو في 5 نوفمبر 1946 ، أبحر فيلمور إلى نورفولك ، فيرجينيا ، بعد شهر. تم إخراجها من الخدمة في 24 يناير 1947 في نورفولك ، وتم نقلها إلى اللجنة البحرية في 1 أبريل 1948.


فيلمور APA-83 - التاريخ

يو إس إس فيلمور ، ناقلة هجومية من فئة جيليام تزن 4،247 طنًا ، تم بناؤها في ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، وتم تشغيلها في فبراير 1945. غادرت الساحل الغربي في أبريل وحملت الرجال والبضائع من وإلى إسبيريتو سانتو ، سمرا ، بياك ، هومبولت باي. ويوليثي وبيرل هاربور. بعد عودتها إلى سان فرانسيسكو في يوليو ، سلمت القوات إلى ليتي في أغسطس وبقيت هناك باعتبارها تستقبل السفينة حتى استسلام اليابان.

أرسل فيلمور القوات والمعدات في نقاط مختلفة في الفلبين لاحتلال هونشو الشمالية وسلمها إلى أوموري باليابان في سبتمبر. ثم قامت برحلة & quotMagic Carpet & quot ، حيث عادت الجنود من اليابان وسايبان وغوام إلى سان فرانسيسكو في أكتوبر 1945. ثم نقلت قوات الاحتلال إلى كوريا. بالعودة إلى سان فرانسيسكو في يناير 1946 ، بدأت الاستعدادات لاستخدامها كهدف لاختبارات القنبلة الذرية في بيكيني. لم تتضرر أو تتلوث بشكل كبير من الإشعاع أثناء الاختبارات ، عادت إلى طاقمها في نهاية يوليو. انتقل فيلمور إلى كواجالين في أغسطس ، وبعد مزيد من المراقبة والدراسة الإشعاعية ، عادت إلى سان فرانسيسكو في نوفمبر 1946. أبحرت إلى نورفولك في ديسمبر وتم إيقاف تشغيلها هناك في يناير 1947. تم نقل فيلمور في أبريل 1948 إلى اللجنة البحرية للاحتفاظ بها في أسطولها الاحتياطي وتم بيعها من قبلهم في سبتمبر 1966 للتخريد.

تعرض هذه الصفحة وجهات نظرنا الوحيدة عن USS Fillmore (APA-83).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصورة الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

في خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في أواخر عام 1945 أو أوائل عام 1946.
إنها تعيد القوات من غرب المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة كجزء من عملية & quotMagic Carpet. & quot

تبرع رفيق Boatswain من الدرجة الأولى Robert G. Tippins ، USN (متقاعد) ، 2003.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 57 كيلوبايت ، 740 × 545 بكسل

عملية مفترق الطرق ، 1946

السفن المستهدفة المحتملة وسفن الدعم في بيرل هاربور في صورة صدرت في 27 فبراير 1946.
تشمل السفن الموجودة من الأمام إلى الخلف USS Crittenden (APA-77) ، Catron (APA-71) ، Bracken (APA-64) ، Burleson (APA-67) ، Gilliam (APA-57) ، Fallon (APA-81) ، سفينة مجهولة الهوية ، USS Fillmore (APA-83) ، Kochab (AKS-6) ، Luna (AKS-7) وناقلة مجهولة الهوية وسفينة ليبرتي. يمكن التعرف عليه على اليمين LSM-203 و LSM-465. يوجد في الخلفية حوض جاف عائم وسفينة تجارية مع تركيبات مجهولة أمام الجسر.


الحرب العالمية الثانية (غالبًا ما يتم اختصارها إلى الحرب العالمية الثانية أو الحرب العالمية الثانية) ، والمعروفة أيضًا باسم الحرب العالمية الثانية ، كانت حربًا عالمية استمرت من عام 1939 إلى عام 1945 ، على الرغم من أن الصراعات التي تعكس الصدام الأيديولوجي بين ما سيصبح الحلفاء وكتلة المحور بدأت في وقت سابق.

خليج يوس سودارسو (Teluk Yos Sudarso) ، حتى عام 1968 يُعرف باسم Humboldt Bay ، وهو خليج صغير على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة ، على بعد حوالي 50 كيلومترًا غرب الحدود بين إندونيسيا ومقاطعة بابوا غينيا الجديدة رقم 039.


فيلمور APA-83 - التاريخ

مقاعد وتجارب متميزة

استمتع بأفضل المقاعد في المنزل واستمتع بتجربة الخدمة المتميزة.

المناسبات الخاصة والحفلات الخاصة

اتصل بنا لاستضافة الحدث الخاص الذي تحلم به. لقد حصلت على تغطيتها.

مقدمةTRAX Burgers and Bar

بجوار فيلمور. البرغر الرائع والكوكتيلات الرائعة والمخفوقات اللذيذة. مصدر محلي.

التخصصات الغذائية ومفضلات قاعة الموسيقى

سيغني مطبخ قاعة الموسيقى لدينا طوال الليل مع بعض من ألذ الأطعمة في المدينة.

الكوكتيلات المميزة والبيرة والنبيذ

ابدأ حفلتك الموسيقية بشكل صحيح مع مجموعة رائعة من المشروبات الروحية الممتازة ومفضلات البيرة المحلية.

فيلمور تاريخ

من أول حدث لبيل جراهام في سان فرانسيسكو في عام 1965 حتى اليوم ، تستمر قصة فيلمور الأسطورية في التحسن.

يضع برنامج عضوية Premium Experiences مفاتيح المشهد الموسيقي في Minneapolis مباشرة بين يديك. مقاعد محجوزة مع أفضل المناظر في جميع عروضك المفضلة ، والوصول إلى صالة خاصة ، وخدمة مخصصة وغير ذلك الكثير.

إذا كنت من المعجبين المخلصين ، فنحن هنا من أجلك ، وقد وفرنا لك مقعدًا.

أحداث ملحمية خاصة

سيكون إعدادنا الفريد هو المكان المثالي لاستضافة حدث شركتك ، أو حفلة موسيقية خاصة ، أو حفل توزيع جوائز ، أو جمع التبرعات ، أو بار / بات ميتزفه ، أو حفل زفاف أو حفل استقبال. من خلال الوصول إلى أكبر ترفيه موسيقي في العالم ، وإنتاج أحداث كامل الخدمات ، وإضاءة وصوت على أحدث طراز ، وقوائم ومزيجات مخصصة - سيتجاوز مكاننا توقعات الضيوف الأكثر فطنة.


ميلارد فيلمور ورئاسة # x2019s

ميلارد فيلمور ، الذي علم فقط بخطورة حالة تايلور و # x2019 قبل ساعات قليلة من وفاته ، اعترف في رسالته الأولى إلى الكونغرس بأنه أصبح رئيسًا & # x201C من خلال إعفاء مؤلم للعناية الإلهية. استقال من منصبه ، وعين فيلمور دانيال ويبستر وزيراً للخارجية ، ومن الواضح أنه منحاز إلى اليمينيين المعتدلين الذين فضلوا التسوية. اكتسب تشريع Clay & # x2019s زخمًا في الكونجرس بعد أن تولى السناتور ستيفن دوغلاس دفاعه ، وساعد فيلمور قضيته من خلال التصريح علنًا لصالحه ، واصفًا الحل الوسط & # x201Ca يعني معالجة الاختلافات القطاعية. & # x201D

اعتُمد في ذلك سبتمبر ، فإن تسوية عام 1850 ستحدد رئاسة فيلمور و # x2019. تم قبول ولاية كاليفورنيا في الاتحاد كدولة حرة ، بينما مُنحت ولاية نيو مكسيكو وضعًا إقليميًا. ألغيت تجارة الرقيق في واشنطن العاصمة ، بينما وضع قانون العبيد الهارب القوي الضباط الفيدراليين تحت تصرف مالكي العبيد الذين يبحثون عن عبيدهم الهاربين. فيلمور ، الذي عارض العبودية شخصيًا ، لم يكن راغبًا في لمسها في الدول التي توجد فيها بالفعل من أجل الحفاظ على الاتحاد. على مدى السنوات القليلة التالية ، سمح باستمرار باستخدام القوة الفيدرالية في تنفيذ عودة العبيد ، مما زاد من غضب دعاة إلغاء عقوبة الإعدام في الشمال (بما في ذلك العديد من أعضاء حزبه).

بصرف النظر عن تعامله مع الأزمة القطاعية المتنامية ، ركز فيلمور على تشجيع الاقتصاد الأمريكي المتوسع خلال فترة رئاسته. لقد فضل الدعم الفيدرالي لبناء خط سكة حديد عابر للقارات وفتح الأسواق في الخارج ، واستعادة العلاقات الدبلوماسية مع المكسيك وحث على التجارة مع اليابان. كما اتخذ موقفًا قويًا ضد نابليون الثالث ، مستحضرًا عقيدة مونرو عندما حاولت فرنسا انتهاك استقلال هاواي في عام 1851.


ارجوك انتظر.

استمتع بأفضل المقاعد في المنزل مع مقاعدنا المميزة!

المناسبات الخاصة والحفلات الخاصة

هل تريد حجز حدث خاص؟ اتصل بنا لاستضافة حدث أحلامك!

قوائم الطعام والشراب

مطابخنا مفتوحة للعمل أثناء العروض وكذلك للمناسبات الخاصة! اسأل السقاة لمزيد من المعلومات.

صالة فيرتيجو

تعرف على المزيد حول ميزات وامتيازات Vertigo Lounge.

مسرح وارنر

شاهد ما يحدث في المكان الشقيق التاريخي الساحر لدينا في وسط مدينة العاصمة.

فيلمور تاريخ

من أول حدث لبيل جراهام في سان فرانسيسكو في عام 1965 حتى اليوم ، تستمر قصة فيلمور الأسطورية في التحسن.

برنامج مقاعد وعضوية كبار الشخصيات لدينا هو مفاتيحك للحصول على أفضل المقاعد في المنزل! مناطق المشاهدة المرتفعة مع خطوط الرؤية المذهلة ، والوصول المسبق إلى أهم الحفلات الموسيقية ، وخدمة الطعام والمشروبات المخصصة في المقعد بالإضافة إلى امتيازات المكان في جميع أنحاء فيلمور ليست سوى عدد قليل من الفوائد المذهلة!

أحداث ملحمية خاصة

سيكون إعدادنا الفريد هو المكان المثالي لاستضافة حدث شركتك ، أو حفلة موسيقية خاصة ، أو حفل توزيع جوائز ، أو جمع التبرعات ، أو بار / بات ميتزفه ، أو حفل زفاف أو حفل استقبال. من خلال الوصول إلى أعظم الترفيه الموسيقي في العالم ، وإنتاج الأحداث كاملة الخدمات ، والإضاءة والصوت على أحدث طراز ، والقوائم المخصصة والمزج - سيتجاوز مكاننا توقعات الضيوف الأكثر فطنة.


فيلمور

فنان مقيم في ناشفيل يمزج بين عناصر البوب ​​والإلكترونية مع كتابة الأغاني الريفية الجادة ، حقق تايلر فيلمور - الذي يؤدي دور فيلمور - نجاحًا في أوائل عام 2018 بأغنيته المنفردة الرائعة "أبطأ" ، وهي موسيقى صيفية حققت مقارنات مع البلد- بوب سام هانت.

وُلد فيلمور ونشأ في وايلدوود بولاية ميسوري ، وكان نشطًا في الجوقات والمجموعات المحلية قبل أن يتوجه إلى جامعة ميسوري حيث شكل فرقة - تسمى أيضًا فيلمور - أصبحت شائعة في دائرة الكلية الإقليمية حيث سجلوا زوجًا من الألبومات. هاجر في نهاية المطاف إلى ناشفيل في عام 2011 تقريبًا وذهب إليها كفنان منفرد ، حيث كتب الأغاني من منصة ريفية أضافت عناصر البوب ​​والإلكترونيات القوية إلى هذا المزيج. أطلق فيلمور ، الذي كان يعمل تحت اسم عائلته ، أغنية EP من ثلاث أغنيات في عام 2015 ، وحقق نجاحًا كبيرًا مع أغنية "Headlight" التي ظهرت في ألبومه لعام 2016 Proof. مع رفع ملفه الشخصي ، عاد في عام 2017 بأغنية البوب ​​الريفية السلسة "You Know You Wanna" ، تلاها في أوائل عام 2018 الأغنية المنفردة "أبطأ" ، وهو نشيد صيفي يقوده البانجو مع الكثير من جاذبية البوب ​​السائدة التي سرعان ما تحقق الملايين من التدفقات. اتخذت أغنية المتابعة الفردية لفيلمور ، "Love That About You" ، نهجًا مشابهًا وحققت نجاحًا تجاريًا جيدًا. وصلت أغانٍ فردية إضافية خلال العام التالي ، بما في ذلك "القلب يمر وقتًا عصيبًا" و "Livin 'Easy" ، والتي ظهرت جميعها في الجهد الكامل لعام 2020 State I'm In.


805-524-2546

تأسست شركة Fillmore & Western Railway Company (Short Line Enterprises) في عام 1967. بين عامي 1967 و 1972 ، قامت الشركة بشراء وبيع وتداول القاطرات وسيارات الركاب وسيارات الشحن (معظمها من القرن التاسع عشر). تم الحصول على غالبية المعدات من أقسام العقارات في 3 استوديوهات سينمائية رئيسية: MGM و Paramount و 20th Century Fox. أدى هذا النشاط ، جنبًا إلى جنب مع خبرة Short Line في شراء وبيع وتقييم معدات السكك الحديدية ، إلى ظهور الشركة كواحد من أبرز المثمنين في أمريكا للمخزون الدارجة والبنود الأخرى المتعلقة بالسكك الحديدية. كما ركزت الشركة على مسارها طويل الأمد لتوفير قطارات سينمائية لصناعة السينما.

بحلول عام 1976 ، كانت مجموعة Short Line من المعدات الدارجة قصيرة. نقلت الشركة القفل والمخزون والقاطرة إلى خط سكة حديد سييرا في جيمستاون ، كاليفورنيا ، مما وفر مكانًا أفضل لعمل الأفلام. كان أيضًا قريبًا من ساكرامنتو ، حيث تم إشراك مديري Short Line من قبل إدارة المتنزهات والترفيه في كاليفورنيا للإشراف على ترميم المجموعة الواسعة والتاريخية لمتحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا.

تم الإبقاء على Short Line أيضًا كمقاول رئيسي من قبل متحف ولاية نيفادا في مشاريع الترميم في مدينة كارسون. استمرت هذه السلسلة من المشاريع من 1979 إلى 1988 ، وأسفرت عن ترميم ثلاث قاطرات بخارية مهجورة وسبع سيارات ركاب وشحن من القرن التاسع عشر.
خلال هذا الوقت (1985) ، نقلت Short Line عملياتها السينمائية إلى Newhall Ranch ، ووضعها داخل منطقة إنتاج هوليوود. بين عامي 1985 و 1990 ، تم استخدام Short Line في أكثر من سبعين فيلمًا طويلًا ومسلسلًا تلفزيونيًا وإعلانًا تجاريًا. لم يجمع أي موقع من مواقع السكك الحديدية في هوليوود هذا العدد من الائتمانات في مثل هذه الفترة القصيرة من الزمن. تم إلغاء عقد إيجار المسار في عام 1990 عندما قررت شركة Newhall Land and Farming تطوير المنطقة المحيطة بطريقة لا تتوافق مع عمليات الأفلام.

بدأ البحث عن منزل جديد لـ "قطارات الأفلام" في هوليوود. تم استكشاف جميع المواقع المحتملة في مقاطعات لوس أنجلوس وأورانج وريفرسايد وسان برناردينو وفنتورا. كان الخط الوحيد الذي لبى الاحتياجات المحددة لصناعة السينما هو فرع سانتا باولا في جنوب المحيط الهادئ في مقاطعة فينتورا الريفية. كما تبشر المناطق الرعوية المحيطة بالمنطقة بأنها مناسبة لتطوير أعمال رحلات الركاب. أظهرت مدينة فيلمور حماسًا كبيرًا لتشغيل قطار قديم بالتزامن مع إحياء منطقة الأعمال المركزية التي تعود إلى حقبة 1920. الهدف ، هو إنشاء وجهة رئيسية للزوار تتميز بقطارات الأفلام ورحلات الركاب وقطارات العشاء كموضوع رئيسي لإعادة تطوير المجتمع.

عثرت "قطارات الأفلام" على منزل وأصبح فيلمور "مدينة القطار". في عام 1996 ، أصبحت Short Line Enterprises قسم الأفلام في شركة Fillmore & Western Railway Company. توسعت العمليات من العمل في الأفلام ورحلات الركاب المحدودة إلى رحلات الركاب اليومية المجدولة بانتظام ، وقطارات الغداء / العشاء يومي السبت والأحد ، وقطارات العطلات والقطارات المتخصصة الأخرى. تدحرجت قطارات فيلمور آند ويسترن العتيقة إلى القرن الحادي والعشرين. لا يزالون يشاركون بشكل كبير في سحر صناعة الأفلام ، بينما توفر رحلات الركاب الاستكشافية وقطارات العشاء والحفلات الخاصة وقطارات الشركات وسائل السفر إلى حقبة ماضية.

تاريخ القطار والسياسات

سياسات التذاكر والرحلات

  • الصحة والأمان
  • مطلقًا ممنوع الصعود أو النزول من دون إذن ومعرفة القائد. لا القفز على الإطلاق من الدهليز أو خطوات القطار! يرجى توخي الحذر عند الصعود إلى الطائرة أو النزول ، ويجب أن نصر على استخدام الدرابزين. ممنوع الركض في القطار.

من أجل السلامة ، يجب أن يكون الأطفال برفقة شخص بالغ عند المشي في القطار. يرجى الجلوس للأطفال مع أحد الوالدين أو الوصي في جميع الأوقات ، وعدم ترك الطفل دون إشراف من الكبار.

يُسمح فقط بتخزين عربات الأطفال من نوع المظلة القابلة للطي في القطار ، بسبب قيود المساحة في الدهليز.

يُحظر تغيير الحفاضات في عربات القطار ، بسبب مخاوف تتعلق بخدمة الطعام والنظافة. دورات المياه صغيرة جدًا ، لذلك نشجع الآباء على تغيير حفاضات الطفل قبل الرحلة أو في إحدى محطات توقفنا.

إذا أراد طرفان أو أكثر الجلوس معًا ، فيجب إصدار طلبات التذاكر الخاصة بهم في نفس الوقت. خلاف ذلك ، لا يمكننا ضمان جلوس الأطراف معًا.

يجب أن يجلس الأطفال مع أحد الوالدين أو الوصي خلال رحلة القطار بأكملها. لا يجوز للأطفال الجلوس بمفردهم في أي وقت.

يمكن للأطفال الذين تقل أعمارهم عن عامين والذين لا يحتاجون إلى مقعد الركوب في حضن شخص بالغ طوال رحلة القطار مجانًا. يحتاج الأطفال في سن الثانية وما فوق إلى مقعد ، متوفر بسعر مخفض للأطفال. إذا كان رضيعك الذي يقل عمره عن عامين يحتاج إلى مقعد ، فيجب عليك شراء تذكرة سفر للأطفال للرضيع. إذا كنت ترغب في إحضار مقعد سيارة لرضيعك الذي يقل عمره عن عامين ، فيرجى العلم أنه ستكون هناك حاجة لتذكرة أجرة للأطفال للرضيع في مقعد السيارة. يرجى أيضًا الانتباه إلى أن قطاراتنا القديمة غير مجهزة بأحزمة الأمان.

في قطارات الوجبات ، لا يتم توفير وجبة للرضع الذين يركبون في حجر شخص بالغ بدون مقعد خاص بهم.

لا يُسمح باصطحاب الأطعمة أو المشروبات من الخارج في القطار. نحن نسمح بإحضار كعكات عيد الميلاد في القطار ، ومع ذلك ، فإن الشموع المضاءة محظورة لأنها خطيرة للغاية في قطار متحرك! سوف تحتاج إلى توفير الأطباق والأواني الخاصة بك. تتوفر المرطبات والوجبات الخفيفة ، فضلاً عن البيرة والنبيذ للشراء في رحلات قطار عطلة نهاية الأسبوع و Pumpkinliners و Santa Shopper و Christmas Tree. تشمل خيارات الدفع في القطار الدفع النقدي وفيزا وماستركارد واكتشاف.

قطارات العشاء ، عشاء القتل الغامض وقطارات الغداء ، وجميع قطارات الوجبات الأخرى ، مثل غداء عيد الفصح ، وغداء عيد الأم ، وغداء عيد الأب ، وقطار الوهج ، وقطار الألعاب النارية ، وقطار الفرسان مقطوع الرأس ، وعشاء مع قطار سانتا وقطارات وادي التراث تتطلب الحجز المسبق. إذا كانت رحلة القطار التي تحجزها بها خيار الدخول ، فيرجى إخبار وكيل الحجز بما اختاره الأفراد في مجموعتك. تتوفر وجبات نباتية. إذا كان لدى أي شخص في مجموعتك قيود غذائية ، فأخبر وكيل الحجز عندما تشتري تذاكرك وسنبذل قصارى جهدنا لاستيعابك.

يرجى التأكد من التواريخ الخاصة بك وعدد ما سيكون في مجموعتك عند إجراء الحجز لأن جميع مبيعات التذاكر نهائية. لا توجد مبالغ مستردة لأي سبب من الأسباب ، بما في ذلك فقد القطار بسبب الازدحام المروري أو الضياع ، ولا توجد مبالغ مستردة جزئية لشخص ما في مجموعتك لم يأت معك في اللحظة الأخيرة. عادة ما تغادر القطارات بسرعة في الوقت المحدد. لا يمكننا "حجز القطار" لأي شخص ، لأنه ليس من العدل للركاب الذين وصلوا في الوقت المحدد.

يُنصح بالحجز في جميع القطارات ، ولكنه مطلوب في قطارات العشاء والمناسبات الخاصة. لا بأس بالمشي لمسافات طويلة في القطارات ذات المناظر الخلابة في عطلة نهاية الأسبوع.

القاطرات القديمة

ظل العديد منهم في الخدمة مع مالكيهم ، ولكن تم تبادل العديد منهم في النهاية مع EMD لصالح امتلاك EMO الأكثر نجاحًا (والأكثر تفضيلًا) GP38 و GP40 (بما في ذلك جميع نظرائهم) ، بينما تم إلغاء العديد من الآخرين ، والتقاعد ، وإعادة البناء ، أو بيعت للعديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى. كما منحها إدخال DIM ميزة لامتلاك عدد أقل من الوحدات في قطار طويل. ومن ثم ، فإن تجربة استخدام DD35B (B-unit) محصورة بين اثنين من GP35 لتجنب وجود أكثر من 10 وحدات تسحب نفس القطار.

منذ حوالي 2003 أو 2004 ، كانت BNSF في طور إعادة بناء أسطولها من BN و ATSF GP30 و GP40 و GP35 إلى GP39Es و GP39-3's و GP39-2E's. ومع ذلك ، فإن وحدات GP30 و GP35 التي أعيد بناؤها تحتوي على المزيد من أجزاء GP38 على جسم GP35 / GP30. اشترت السكك الحديدية الجنوبية ونورفولك وويستم GP35s مع سيارات الأجرة ذات غطاء الفخذ. كانت شيكاغو ونورثويسترن أحد العملاء الرئيسيين لشراء "أنبوب طوربيد" GP35. كما تمتلك CSX أسطولًا من B & 0 و C&O GP35 المعاد بناؤه سابقًا. تحولت إلى البزاقات ساحة والطريق.

بعد أن صدمت من خدمة LA Division Coast Piggy Back الرئيسية ، تم تعيين معظم RS32s في مهام الشحن المحلية على SF Pennisula حتى تكون متاحة للمساعدة عند تعطل طاقة التنقل. تم تعيين 4006 و 4007 و 4008 و 4009 إلى الوادي انطلاقا من تريسي ، كاليفورنيا.

هذه القاطرة هي واحدة من 35 قاطرة فقط بنتها شركة القاطرات الأمريكية بين يونيو 1961 ويونيو 1961. اشترت SP عشر وحدات وحصلت مدينة نيويورك على الباقي. كانت RS-32 في الأساس نسخة 2000 حصان من RS-11 والتي تم تصنيفها عند 1800 حصان. يكمن معظم الاختلاف بينهما تحت الغطاء. تم بناء 431 من RS-11 بين فبراير 1956 ويونيو 1961. تم تسليم جميع القاطرات باللون الرمادي SP مع تقليم أحمر "الأنف الدموي" على الخطم والنهاية. تم تسليمها في الأصل كـ No's 7300 -7309 وأعيد ترقيمها بواسطة SP من 4000 إلى 4009 في عام 1965.

سيارات الركاب خمر

ثلاثة (3) من رانشو (Rancho Seeps The Rancho Camulus & The Rancho Temescal) بدأت في C&S RY (كولورادو وجنوب RY). ثم ذهبت هذه السيارات الثلاث إلى B&Q RY (الآن CBQ. Chicago Burlington & Quincy RY). ثم ذهبوا إلى Tarantula Railroad Fort Worth (قطار Tarantula هو لقب لسكة حديد Grapevine Vintage لأن الخريطة المبكرة للمسارات كانت تشبه العنكبوت الكبير. بدأت رانشو الرابعة (Rancho Del Oso) في Burlington Northern RY ثم أصبحت جزء من Frisco RY وهو SLSF RY (سانت لويس - سان فرانسيسكو RY).

دخلت Rancho Sespe و Rancho Camulus و Rancho Temescal الخدمة في عام 1922. دخلت Rancho Del Oso الخدمة في عام 1914. اشترت Fillmore & Western RY هذه السيارات الأربع في أوائل عام 2000 وشرعت في استعادتها لخدمة ركاب السكك الحديدية على Fillmore & Western RY. رانشو سيسبي. تم تجديد Camulus & Temescal بمقاعد مريحة للغاية ذات كرسي بذراعين. يحتوي Rancho Temescal أيضًا على ستة مقاعد مرتفعة مع طاولات مضافة. تم ترميم Rancho Del Oso بمقاعد طويلة قابلة للطي (المقاعد حيث يمكن "قلب" الجزء الخلفي من المقعد في الاتجاه الذي يسير فيه القطار).

خلف غرفة المراقبة كان Stateroom B ، 6'4 "مكعب للنوم 2. خلفها كان مرحاض ودش في 3'6" ، تليها غرفة الولاية A ، التي كانت 7'2 "واسعة. في استخدام التفتيش العادي ، Stateroom A سيكون لمدير القسم بينما كان Stateroom B لسكرتيرته. لسبب واضح ، كان السكرتارية الذكور هم القاعدة لمشرفي القسم. كانت الغرفة التالية هي غرفة الطعام ، بطول 12 قدمًا ، مع مقاعد على الطاولة لـ 6 . خزانة جانبية من خشب الماهوغاني المكسيكي احتفظت بالأواني الفضية والصينية. خدم مكتب في الزاوية السكرتيرة ، ويمكن طي أريكة على أحد الجدران لتكشف عن ولادة عليا. خدمت غرفة نوم 4'4 "الحمال الذي كان أيضًا طباخًا في 8 'المطبخ بجوار الدهليز. تم إعادة بناء السيارات عدة مرات خلال حياتهم. لم تكن هذه السيارات مكيفة كما شيدت ، ولكنها كانت تعتمد على نوافذ سقفية في الهواء. تم إضافة أنظمة تكييف هواء مختلفة للسيارات المختلفة في أوقات مختلفة. كما تم بناؤه ، كان لديهم بابان من الدهليز. في وقت مبكر جدًا من حياتهم ، تم إغلاق الباب الموجود على جانب المطبخ وتم إنشاء خزانة تخزين على هذا الجانب من الدهليز. كما تم تحديث السيارات ، تم إضافة توليد كهربائي حيث تم وضع مخزن الدهليز وأضيفت فتحة تهوية كبيرة إلى السقف. تم إغلاق باب الدهليز الآخر أيضًا في البعض لإنشاء غرفة تخزين جديدة وباب جانبي جديد تم إنشاؤه فوق وسط الشاحنة الخلفية مما أدى إلى فقد نافذة جانبية واحدة من الدهليز. أثناء السير على الطريق ، تم تعليق مولد على الشاحنة الخلفية لتوفير الطاقة للسيارة.

تم تسجيل مذكرات هاري جي بريسكو في "مشاهدة القطارات تمر من قبل" التي نشرتها جمعية سانتا في للتاريخ والنمذجة للسكك الحديدية. قدم بريسكو سلسلة سيارات 400 بقوله: "في تلك الأيام ، تم تزويد كل مشرف قسم بشركة أو مكتب أو سيارة. كانت سانتا في هي السلسلة 400 ، وتحتوي على غرفة نوم رئيسية وغرفة سكرتيرة. كان السبب الحقيقي وراء ذلك الاستخدام الواسع لسكرتيرات ذكور. زار المشرف جميع أنحاء إقليمه بوضع سيارته التجارية في مؤخرة القطار ، سواء كانت راكبة أو محلية أو قصيرة في الشحن. وأثناء جلوسه على مكتبه في غرفة المعيشة الصغيرة في الخلف ، يمكنه النظر من خلال النافذة الخلفية ومراقبة كل جزء من قسمه. ويمكنه أن يرافقه ضباط آخرون في الفرقة ويناقشون ظروف المسار والجسور والصرف والأعشاب والأسوار وما إلى ذلك. الامتثال لقواعد التشغيل المختلفة من جانب خدمة القطارات أو موظفي المحطة. يتكون الطاقم من طباخ كان أيضًا البواب ومدبرة المنزل. كان المشرف وسكرتيرته ينامون على السيارة في غرف فاخرة صغيرة ، كما فعل البواب في مساكنه الخاصة. تم إرسال كيس بريد من المقر الرئيسي في قطار آخر والذي سيحصل عليه السكرتير وسيعمل البريد خلال ساعات المساء. ثم يأخذ السكرتير الحقيبة إلى المستودع لإعادتها إلى المكتب في القطار التالي المتاح. كانت منطقة غرفة الطعام في منتصف السيارة تحتوي على مكتب صغير يحمل آلة كاتبة قابلة للطي جيدًا. سيتم كتابة أي مراسلات تم إملاءها من قبل السكرتير إما أثناء توقف السيارة أو أثناء تحركها. إذا كان من الضروري إرسال برقية ، فإن جميع السكرتارية يفخرون بقدرتهم على لف البرقية في شكل قمع ضيق ، ووزن الطرف المدبب بمشبك ورقي ، ورميها من المنصة الخلفية للقطار السريع الحركة ، والهبوط عند سفح المشغل ، الذي كان مطلوبًا منه أن يكون على المنصة لتفقد القطار أثناء مروره. "كما أفاد أنه عند استخدام السيارة في حالات الطوارئ أو في عمليات تفتيش الجسر ، يمكن إيواء أعضاء آخرين من فريق المشرف و يتم إطعامها على السيارة باستخدام الأرصفة الإضافية في غرف المراقبة وتناول الطعام ، كما تم استخدام السيارات لنقل الشخصيات المحلية إلى المناسبات الخاصة.

خمر سيارات الطعام

"جيم كرو" هو اسم نظام القوانين والعادات التي فرضت الفصل العنصري والتمييز العنصري في جميع أنحاء الولايات المتحدة من أواخر القرن التاسع عشر وحتى أوائل الستينيات. يُعتقد أن اسم Jim Crow مأخوذ من إحدى الشخصيات في عروض المنشد (حيث استخدم فناني الأداء البيض بالوجه الأسود القوالب النمطية الأمريكية الأفريقية في أغانيهم ورقصاتهم). اليوم نعتقد أن هذه الممارسة من أكثر الإجراءات إحراجًا في تاريخ الولايات المتحدة.

رأى الأمريكيون من أصل أفريقي الذين يعيشون في الجنوب رسائل تذكير مصورة بجنسيتهم من الدرجة الثانية في لافتات كتب عليها "للبيض فقط" أو "ملون" معلقة فوق نوافير الشرب وأبواب الحمامات والمطاعم ودور السينما وغيرها من الأماكن العامة. إلى جانب التمييز العنصري ، واجه السود التمييز في الوظائف والإسكان وغالباً ما حُرموا من حقهم الدستوري في التصويت.

جاءت بعض أقدم تشريعات جيم كرو من صناعة النقل. في وقت مبكر من عام 1881 ، سنت تينيسي قانونًا لتطبيق الفصل العنصري في عربات السكك الحديدية. بعد ذلك ، أيد حكم المحكمة العليا في الولايات المتحدة ، بليسي ضد فيرجسون (1896) ، حق لويزيانا في الفصل بين عربات السكك الحديدية ، وأعلن أن التعديل الرابع عشر لدستور الولايات المتحدة يفرض المساواة السياسية ، ولكن ليس المساواة الاجتماعية. استمرت هذه الممارسة حتى في ولايات مثل كاليفورنيا في الستينيات. الموصلات على السكك الحديدية لديها القدرة على طلب مقاعد منفصلة على أساس حكمهم فقط إذا فشل الراكب في الكشف عن عرقه أو عرقها. فرض جنوب المحيط الهادئ الفصل العنصري على طريق لوس أنجلوس - نيو أورلينز. يتذكر الركاب السود بشعور من الاشمئزاز أنه عندما وصلت شركة Sunsetbound Limited المتوجهة إلى الشرق إلى El Paso ، سار أعضاء Texas Rangers عبر القطار للتأكد من انتقال سباق الأمريكيين الأفارقة من أي مدربين كانوا قد شغلوه في الأصل إلى الحافلة الوحيدة المخصصة الآن لسباقهم.

أدت مجموعة من العوامل إلى تفكيك جيم كرو ابتداءً من أواخر الأربعينيات. بدأت قرارات المحكمة الابتدائية في قضية سويت ضد بينتر (1949) وماكلورين ضد أوكلاهوما (1950) في تحطيم معيار "منفصل لكن متساوٍ" الذي وضعه بليسي ضد فيرغسون وأخيراً حظر الفصل العنصري الذي ترعاه الدولة في قضية براون ضد فيرغسون عام 1954. مجلس التعليم. قوبلت المقاومة العنيفة من قبل بعض الجنوبيين البيض من قبل حركة الحقوق المدنية المتنامية التي استخدمت المقاطعات والاعتصامات والمسيرات وأشكال أخرى من الاحتجاج اللاعنفي لتحقيق أهداف مثل تمرير قانون الحقوق المدنية لعام 1964 وقانون حقوق التصويت لعام 1965.

عندما بدأت شركة Amtrak في استخدام السيارات ذات الطابقين في كاليفورنيا ، كان من المقرر أن تتجه Freedom إلى ساحات الخردة. حصلت عليها امرأة في بيكرسفيلد ، كاليفورنيا من شركة امتراك. وبهذه الطريقة تم تسميتها "الحرية" لأنها "حررتها" من ساحة الخردة. كانت تعمل في مجال اللحام وغاز البروبان واستخدمت السيارة كمكتب لها. بعد بضع سنوات ، باعت أعمالها التجارية ولم يرغب الملاك الجدد في الحصول على سيارة القطار. وهذا ما حدث مع فيلمور والسكك الحديدية الغربية منذ حوالي ثماني سنوات. منذ ذلك الحين ظهرت في العديد من الأفلام والعروض التليفزيونية حلقة واحدة كاملة من "عقول إجرامية" تم تصويرها مع مقاعد بأسلوب مسافر على متن Freedom في الموسم الماضي فقط.

قرر تريزا وديف ويلكينسون منذ بعض الوقت تحويل Freedom إلى سيارة طعام رائدة في الوقت الذي مضى. هذه السيارة الآن مكتفية ذاتيا بمطبخها ودورات المياه الخاصة بها. تضفي التعيينات في الموقع ، والإضاءة الجديدة كليًا ، والسجاد المميز جوًا أنيقًا لتناول الطعام الفاخر على متن الطائرة.

سكة حديد نيويورك المركزية (علامة نيويورك) ، والمعروفة أيضًا باسم New York Central أو New York Central System أو The Central ، كانت سكة حديد تعمل في شمال شرق ووسط غرب الولايات المتحدة. يقع المقر الرئيسي في مدينة نيويورك ، وكان نيويورك سنترال عبارة عن خط سكة حديد كبير ، وكان لديه العديد من الشركات التابعة التي ظلت هويتها قوية في الولاءات المحلية.

Southern Pacific Diner هي سيارة لتناول الطعام تتسع لـ 48 مقعدًا ، تم تسليمها إلى خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ في سبتمبر من عام 1949. كان طول المطعم 85 قدمًا وعرضه 10 أقدام وتم تسليمه بطلاء رمادي بلونين. تظهر الجداريات على يسار ويمين كل مدخل في نهاية جزء غرفة الطعام في السيارة. تتميز الجداريات بمواقع خلابة مثل بحيرة تاهو ووادي يوسمايت. كانت اللوحات الجدارية جزءًا من ترويج جنوب المحيط الهادئ للسفر السياحي في بلد جنوب المحيط الهادئ. خلال هذه الفترة ، أنفقت الشركة مليون دولار سنويًا على الإعلان بشكل أساسي على لوحات الإعلانات التي تحمل عبارة "Next Time Take the Train". تم تخصيص داينرز 10202 إلى 10205 في الأصل إلى "الطريق البري". رقم العشاء الخامس 10209 تم تخصيصه لـ "مدينة سان فرانسيسكو" التي سارت أيضًا في طريق أوفرلاند. كان طريق أوفرلاند هو المسار التاريخي للسكك الحديدية العابرة للقارات. كان خط السكة الحديد العابر للقارات مشروعًا مشتركًا بين سلفه شركة Central Pacific و Union Pacific Railroads. اكتمل الطريق لينضم إلى الشرق والغرب بالقيادة التاريخية للسفرة الذهبية في برومونتوري يوتا في العاشر من مايو عام 1869. غطى هذا الطريق 1780 ميلاً من شيكاغو إلى سان فرانسيسكو.

كان قطار سان فرانسيسكو أوفرلاند عبارة عن قطار مشترك يديره جنوب المحيط الهادئ من سان فرانسيسكو إلى أوغدن يوتا. تم نقل القطار بواسطة سكة حديد يونيون باسيفيك من أوجدن إلى أوماها. عالجت سكة حديد شيكاغو ونورث وسترن المرحلة الأخيرة من الخدمة من أوماها إلى شيكاغو. بحلول سبتمبر من عام 1950 ، يُظهر الجدول الزمني القطار رقم 27 المتجه غربًا إلى سان فرانسيسكو أوفرلاند وهو يغادر شيكاغو في الساعة 8 مساءً يوميًا ، ويصل إلى سان فرانسيسكو بعد 48 ساعة و 55 دقيقة في الساعة 6:55 مساءً.

كانت المحطة الأخيرة التي استمرت 35 دقيقة من الرحلة من رصيف أوكلاند إلى سان فرانسيسكو بواسطة عبارة جنوب المحيط الهادئ. بعد توقف مدته ستة عشر ساعة ، سيغادر القطار المقابل رقم 28 سان فرانسيسكو في الساعة 11 صباحًا ويصل إلى شيكاغو في الساعة 1 مساءً بعد يومين. سيستمر قسم من سان فرانسيسكو أوفرلاند من أوغدن إلى دنفر وكانساس سيتي وسانت لويس. قسم آخر سيكمل الرحلة من Ogden إلى Salt Lake City. طورت خطوط السكك الحديدية الأمريكية قوائم طعام تتميز بنكهة طعام محلية للطريق الذي سلكه القطار. قد يتوقع المرء Gumbo في القطارات إلى نيو أورلينز ، أو وجبة إفطار من لحم الخنزير الريفي في قطار L&N في كنتاكي ، ولكن على الطريق أوفرلاند ، كان الركاب يتوقعون صحن سلطة جنوب المحيط الهادئ. كان جزء كبير من شحنات جنوب المحيط الهادئ التي سارت على طريق أوفرلاند عبارة عن فواكه وخضروات من كاليفورنيا وأريزونا إلى شيكاغو.

The Fort Worth and Denver City Railway Company (FW&DC) was chartered by the Texas legislature on May 26, 1873. The company would later change its name to the Fort Worth and Denver Railway Company (FW&D) on August 7, 1951. The main line of the railroad ran from Fort Worth through Wichita Falls, Childress, Amarillo and Dalhart, to Texline, where it connected with the rails of parent company Colorado and Southern Railway, both of which became a subsidiaries of the Burlington Route in 1908.


Anthony Comstock, September Morn, and the Fillmore

ال نيويورك تايمز reported on October 28, 1905, that three arrests had been made at a local stationery and novelty store by Anthony Comstock.

Comstock told the clerk that he wanted some postcards, “the best you’ve got.” She called her mother who produced three cards that met his requirements for the price of 80¢. Comstock objected and the reply was, “Well, you see, since Anthony Comstock has been running around pinching pictures, the prices have gone up, especially for the good ones.”

At which point the husband arrived and recognized Comstock, and asked, “What are you doing here?” Comstock replied, “I have just called with warrants for your arrest along with your wife, and the young lady.”

Comstock founded the New York Society for the Suppression of Vice, popularly known as the “naughty picture squad” in 1873. That was the same year that Congress passed the “Suppression of Trade in, and Circulation of, Obscene Literature and Articles of Immoral Use,” which criminalized obscenity, contraceptives, abortifacients, sex toys, personal letters with any sexual content or information, and any information regarding them. Over time the laws were expanded to cover using the mails for distributing these and related items, including postcards.

“September Morn” by Paul Emile Chabas.

September Morn won First Prize at the Paris Salon of June 1912. The artist’s award was the medal of honor, the highest recognition a French artist may attain. The picture shows a blond figure posed in the waters of the sea off Brittany. In the morning of late summer days, the sea literally glows like a fire opal.

In 1913, Comstock’s vice squad banned the display of September Morn prints in art dealer’s windows. The case went to court, and as expected the ruling favored the art dealer, saying the picture was not obscene. The case not only caused a stir in the national press but made everybody want a copy of the picture. Postcard publishers were quick to jump on the bandwagon. Thousands of September Morn postcards were printed and were soon in circulation.

Comstock remained active in the vice squad until his death in 1915.

Although vestiges of the Comstock Act are still on the books, none of it is enforced. As a result there are risqué postcards and many have been mailed. The best was yet to come, the psychedelic postcards of the 1960s, which combined naughty and nice.

San Francisco’s counterculture spawned the era of multiband rock shows in such venues as the Avalon Ballroom, the Fillmore Auditorium (later Fillmore West), along with New York City’s Fillmore East.

Bill Graham made the Fillmore ground zero for these shows. Attendees paid three to five dollars to dance on Thursday through Sunday nights and Tuesday night shows were frequently added. Graham hired performers like Jimi Hendrix, Janis Joplin, the Doors, Jefferson Airplane, Grateful Dead, The Who, Led Zeppelin, Creedence Clearwater Revival, and Muddy Waters. Fillmore shows often included lavish light shows and powerful sound systems.

Ornate hand drawn posters and promotional postcards, often miniatures of the posters, served as print announcements. Graham commissioned artists like Wes Wilson and others, so the cards qualify as artist signed. Most of the designs were psychedelic and some were borderline risqué by including the unclad female form. Because these could pass thru the mail, they must have been considered “tame” by Post Office standards of the era.

Graham printed posters, blotters, postcards, and handbills (which appear like the cards but are thinner or wider than a postcard and have blank backs) to advertise concerts. The postcards were produced with several different back types, such as “place stamp here,” advertising backs, blank backs, and bulk rate permit backs.

Ad backs and bulk rate backs were used to advertise shows. They are harder to find than the “place stamp here” backs, which were used for retail marketing. (That is why the card above is mailed a year after the concert as it was bought as a souvenir after the show.) Card sizes vary but 4½ x 8 inches is most frequent, and some are double cards in both a horizontal and vertical format. Be sure when purchasing a card that it is not an orphaned half of a double sized card.

Here are some examples. On the left is a postcard advertising “Vanilla Fudge,” a precursor heavy metal style band. The artist’s name, Lee Conklin is on the lower flower petal on the left. Center is an advertising card for “Santana” and “Grateful Dead.” Right, another card for “Grateful Dead.”


Malcolm Smith

Malcolm Smith is a navy veteran who served in World War II. He was born on October 11, 1916, and enlisted in the U.S. Navy on December 12, 1942. He is currently serving as the bugler at the American Legion Post 31 in Tuscumbia Alabama. Smith was working at Reynolds Security when he heard the news of the Japanese attack of the naval base at Pearl Harbor on December 7, 1941. He had tried enlisting in the navy before the attack, but was turned away for medical reasons. However, at the age of 26, he was called to serve and was sent to an examination center in Birmingham, Alabama. This time he was cleared and then sent to a service school in California, where he spent thirteen months training as an electrician. After Smith’s training, he was given orders that he would serve on the USS Fillmore (APA-83), a Gilliam Class Attack Transport vessel. During his service on board, Smith worked at a three-chair barber shop. Each soldier on the ship was assigned to a battle station, and Smith was appointed as a gunner on a 20mm anti-aircraft gun. He took night classes while aboard through Tandy Leather Company, where he learned leatherworking skills that he found valuable after his time in the navy.

Mr. Smith experienced many memorable events during his time on board the USS Fillmore. Although the Fillmore was not a battleship, it encountered several close calls and was very near some fatal incidences that occurred in the pacific. The most significant event Smith recounts was his perspective and closeness in proximity to the attack on the USS Indianapolis. He explained how the USS Fillmore had picked up 100 Japanese prisoners of war at Wake Island and transported them back to the naval base in San Francisco. They stayed in San Francisco for two weeks, at which time the San Francisco Peace Conference was occurring. They then set out for the Philippines, making several stops along the way. The USS Indianapolis was leaving San Francisco at the same time. The USS Indianapolis was a heavy cruiser, just a little smaller than a battleship. They were headed to the Philippines also, but stopped first at the Island of Tinian near Guam. The USS Indianapolis was carrying components of the world’s first operational atomic bomb. They had just dropped off the components at the Island and were given orders to join the USS Idaho in Leyte, Philippines when they were attacked. On July 26, 1945, the USS Indianapolis was struck by two torpedoes from an I-58 Japanese submarine, and the ship rapidly began to sink. Of the 900 survivors that made it into the shark-infested waters, only 317 survived the attack. The survivors were not rescued for almost five days after the attack occurred. Smith remembers being delayed behind a medical ship en route to Leyte, Philippines, and later found out it was the one of the ships rescuing survivors from the USS Indianapolis. In addition to the USS Indianapolis, Smith was also close in proximity to the attack on the USS Franklin and provides aircraft carrier photos of the Franklin after it was struck. The USS Fillmore had just arrived in the Philippines and was waiting alongside 1,500 other ships to make an invasion when they heard the news of the Japanese surrender. He provides pictures of the celebration that commenced.

These are just a few of the many events that Malcolm Smith experienced during his time in the navy. He was honored with several awards for his service, including the Pacific Ribbon WW2 Victory Battle, the Occupation Japan Ribbon, the American Defense Medal, the Good Conduct Medal, the Cold War Medal, and the American Legion Medal.


شاهد الفيديو: CCChaotic 7 DREAM Meets Our Chaotic InterviewㅣHot SauceㅣQuestion Parade w. NCT DREAM (أغسطس 2022).